by Pourquoi nous l’exécutons : A voir si ce domaine exécutif compact et à l’ancienne a les charmes du nouveau monde.
Mois 1 – Caractéristiques
Vivre avec un Genesis G70 Shooting Brake : mois 1
Accueil du G70 dans la flotte – 8 novembre 2023
Dans notre flotte, je suis passé d’une Citroën C5 X à une Alpina D3 S Touring puis à une Genesis G70 Shooting Brake. Alors si vous voulez savoir à quoi ressemble une voiture de niche chic, on dirait que je suis votre homme.
C’est quand même plus sympa qu’un autre SUV, non ? C’est pour moi en tout cas. Genesis en vend également quelques-uns, avec ou sans électrification, mais ce G70 Shooting Brake est un break exécutif compact au style beaucoup plus traditionnel.
À l’époque où les vendeurs régnaient sur les autoroutes et où le « i » à l’arrière d’une voiture signifiait « important », il y avait beaucoup plus de voitures qui ressemblaient à ceci. Il s’agit d’un break de 4,7 mètres de long et 1,85 mètre de large – les deux dimensions étant à moins de 3 cm d’une BMW Série 3 Touring – avec un moteur essence quatre cylindres de 2,0 litres. Il est également turbocompressé, produisant 241 ch à 6 200 tr/min, et entraîne uniquement les roues arrière via une boîte de vitesses automatique à huit rapports.
Il existe trois modèles dans la série G70 Shooting Brake. Le Premium à 39 545 £, sans ou avec un pack Luxe à 4 430 £, et le Sport à 41 995 £, voilà de quoi il s’agit. Il reprend les caractéristiques standard du Premium (il y en a beaucoup) et ajoute des éléments comme un volant chauffant, des freins améliorés, des sièges en cuir, un hayon électrique, des amortisseurs réglables et un différentiel à glissement limité.
Mais maintenant que mon troisième break est en route, je me souviens à quel point j’apprécie ce type de voitures. Il est inférieur à tant d’alternatives multisegment, et contrairement à la berline G70 de classe mondiale, l’équipe allemande de Genesis a conçu et construit le wagon spécifiquement pour l’Europe afin de pouvoir l’adapter spécifiquement à notre type de personnes.
Un poids à vide de 1 787 kg se situe à l’extrémité supérieure de ce que je souhaiterais, mais sinon, nous sommes dans le territoire agréable où je serais allé en tant que responsable régional itinérant des ventes et du service. Transférez mes appels vers la voiture : j’ai des fax à vendre dans une zone industrielle moderne de l’autre côté de la M4.
Au moins, cela aurait été le cas avant que les taux d’imposition sur les voitures à combustion et électriques ne soient modifiés si massivement et que les conducteurs de véhicules électriques ne soient obligés de payer un taux d’imposition de 2 %, et que les conducteurs de G70 Shooting Brake paient une taxe sur 37 % de la valeur de la voiture grâce aux émissions de CO2. de 217 g/km pour le 2,0 litres turbo. Cela signifie qu’il s’agit d’une voiture destinée à l’acheteur privé. Cela veut dire que vous n’en voyez pas beaucoup.
En fait, je ne suis pas sûr d’en avoir vu un depuis son arrivée. Cela ne devrait pas être une grande surprise. Si Genesis, la branche haut de gamme de Hyundai, est aussi engagée envers nous, Européens, que Lexus (de Toyota) l’était, et qu’Infiniti (société mère : Nissan) ne l’est finalement pas, alors ces choses prennent du temps. Des décennies, pas seulement des années.
Lexus vend des voitures en Grande-Bretagne depuis 1990, date à laquelle elle a vendu 582 de ses berlines de luxe pionnières LS. L’année dernière, elle a vendu un peu plus de 10 000 voitures, pour une valeur de 500 millions de livres sterling. C’est donc certainement une activité rentable, mais toujours moins d’un dixième du nombre de BMW vendues ici, 33 ans après le lancement de la LS.
À l’échelle mondiale, Genesis vend désormais plus de 200 000 voitures par an, soit environ un tiers de la taille de Lexus et un dixième de celle de BMW – deux chiffres impressionnants si l’on considère que l’entreprise n’existe que depuis 2015. Mais l’année dernière, la Grande-Bretagne ne représentait que 1 000 voitures. Que. C’est donc une perspective de niche.
Rien de moins grave, à mon avis. Et je pense qu’il mérite un public plus large qu’il n’en a. Jusqu’à présent, même si elle n’en est qu’à ses balbutiements, la G70 s’avère être une voiture gratifiante à vivre. Il a fallu quelques minutes pour trouver et retirer un nombre impressionnant de narguilés.
Peu de temps après être monté dans la voiture pour la première fois à Twickenham, sur la M3 en direction ouest, j’étais confortablement en dessous de la limite de vitesse et sur le point de dévier sur la M25, mais alors que je regardais à peu près dans la direction d’un radar, je roulais à une vitesse de 80. km par heure, ce ne serait pas le cas. tais-toi sur le fait que je dépassais les 50 mph même si j’ai quitté l’autoroute avant de l’atteindre. J’ai donc dû trouver ça et le couper, et puis tout le reste.
Il existe également des moyens de les éloigner. Ainsi, une seule pression délibérée sur l’assistance au maintien de voie est désormais le seul bouton sur lequel je dois appuyer lorsque je décolle, ce qui ronge autrement le volant de manière déroutante dans les 30 secondes suivant la sortie de l’allée.
Bien sûr, le G70 doit avoir ces éléments. Ce qu’il n’a pas besoin d’avoir, mais, heureusement, c’est de gros boutons physiques faciles d’accès. Vous avez probablement entendu parler de mon problème avec l’interface utilisateur du Volvo EX30. L’un des techniciens m’a dit qu’il pensait que l’écran tactile était aussi efficace, sinon meilleur, que de vrais boutons et cadrans individuels.
Je ne l’ai pas cru à ce moment-là et je l’ai encore moins cru lorsque je suis rentré en Grande-Bretagne et que je suis remonté dans le G70, j’ai mis le siège et le volant chauffants, j’ai augmenté la température, j’ai baissé la radio et j’ai réglé les rétroviseurs et la sensibilité de les essuie-glaces d’un simple coup d’œil rapide – et je pourrais le faire sans quitter la route du tout, si j’essayais. Ce truc est critique. Et, franchement, décevant les constructeurs automobiles arrogants et malavisés qui pensent le contraire.
Compte tenu de cela, je ne me soucie presque pas de la qualité de conduite du G70 Shooting Brake. Heureusement, j’aime ça aussi, probablement parce qu’il est inférieur à la moyenne des SUV. Mais nous parlerons davantage de la dynamique la prochaine fois.
Deuxième opinion
J’ai récemment essayé rapidement le G70 de Prior lors d’une séance photo (oui, j’ai pris une pause dans la prise de vue) et je l’ai trouvé… bien. Cela semble assez fruité et se conduit assez bien, mais l’ombre de la Série 3 se profile, et seulement quelques milliers de kilomètres détermineront si la Genesis peut en sortir.
Félix Page
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Spécifications Genesis G70 Shooting Brake 2.0 T Sport
Spécifications : Prix neuf 41 995 £ Prix tel que testé 52 425 £ Possibilités Pack Innovation 3 250 €, pack sièges cuir 2 470 €, pack sièges confort 1 850 €, toit coulissant 960 €, audio Lexicon 790 €, peinture métallisée 750 €, jantes 19 pouces 360 €
Données de test : moteur 4 cylindres en ligne, 1998cc, turbo essence Actuel 241 ch à 6 200 tr/min Couple 260 Nm à 1 400-4 000 tr/min Poids à vide 1675 kg Vitesse de pointe 239 km/h 0-100km/h 6,1 secondes L’économie de carburant 31,9-35,4mpg CO2 182/km Perturbations Non Dépense Non
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