Alors que le syndicat United Auto Workers affronte vendredi les trois grands constructeurs automobiles de Détroit lors d’une grève historique, sa principale revendication est le salaire. Les travailleurs de Ford, General Motors et Stellantis (anciennement Fiat Chrysler) exigent une augmentation de 40 % pour compenser des années d’inflation. Et pour montrer que les entreprises peuvent se permettre de donner davantage à leurs salariés, le syndicat met en avant la générosité exceptionnelle des constructeurs automobiles envers une partie de leur personnel : leurs PDG.
Alors que certains craignent l’impact qu’une grève prolongée pourrait avoir sur l’économie, la Business Roundtable se disant « profondément préoccupée », le président de l’UAW, Shawn Fain, suggère que ce sont les hauts gradés des Trois Grands qui ont le plus à perdre.
“Ce n’est pas [that] nous détruirons l’économie. Nous allons détruire leur économie, l’économie qui ne fonctionne que pour la classe des milliardaires et non pour la classe ouvrière », a déclaré Fain à CNN cette semaine.
L’UAW a également rejeté les tentatives du PDG de Ford, Jim Farley, de présenter les revendications des travailleurs comme irréalistes. Après que Farley ait comparé défavorablement les revendications salariales du syndicat à celles des enseignants et des pompiers, et qu’il ait utilisé des chiffres douteux pour suggérer qu’un seul travailleur de l’automobile pourrait gagner « quatre, cinq, six fois » le salaire d’un enseignant, l’UAW exprime son hypocrisie en pointant du doigt le propre salaire de Farley. . forfait de paiement.
“Cet homme a gagné 21 MILLIONS DE DOLLARS l’année dernière”, a déclaré l’UAW dans un communiqué. après. Alors que l’employé moyen de Ford gagnait moins de 75 000 $ en 2022, selon les documents déposés auprès de la SEC, Farley a remporté le salaire de 281 employés de Ford.
En d’autres termes, un employé de Ford devrait travailler sept vies pour gagner le même montant que Farley a gagné en un an, y compris son salaire de base, ses primes, ses options d’achat d’actions et ses avantages sociaux.
Le fossé entre Farley et son équipe n’est pas unique ; la différence entre les salaires des PDG de General Motors et Stellantis et ceux de leurs employés est encore plus grande. La montée en flèche des salaires met en évidence une disparité croissante entre les dirigeants et la base, alimentant les soupçons des travailleurs selon lesquels les PDG sont de plus en plus déconnectés de leurs employés.
Un fossé grandissant
Chez General Motors, la disparité entre les ouvriers et les patrons est encore plus extrême : la PDG de GM, Mary Barra, a gagné l’an dernier 361 fois le salaire d’un ouvrier moyen, rapportant 29 millions de dollars, tandis qu’un ouvrier moyen gagnait 80 000 dollars. De même, Carlos Tavares, PDG de Stellantis, gagnait les salaires de 365 employés, gagnant 25 millions de dollars (soit 23,4 millions d’euros), alors que l’employé moyen gagnait 68 000 dollars.
Ford et GM n’ont pas répondu Fortunedemande de commentaire. Stellantis a refusé de commenter.
Alors que les travailleurs sont confrontés à un coût de la vie plus élevé à mesure que l’inflation et les taux d’intérêt augmentent, mais que leurs salaires restent les mêmes, les salaires des grands PDG continuent d’augmenter régulièrement – avec peu d’attention portée aux performances de leurs entreprises. Grâce à une performance boursière record en 2021, les salaires des PDG ont augmenté de 17 % cette année-là, selon une étude de la société de rémunération des dirigeants Equilar. Mais alors que les actions ont chuté en 2022, les salaires des PDG ont continué d’augmenter, quoique dans une moindre mesure.
Il suffit de regarder Tavares : le PDG de l’entreprise qui fabrique des Jeeps et des Chevy a vu son salaire plus que doubler, passant de 12 millions de dollars en 2020 à 23 millions de dollars en 2022. Et plus tôt cette année, l’organisation à but non lucratif As You Sow a nommé le PDG de Ford, Jim Farley, parmi ceux-ci. les 100 PDG les plus surpayés, jugeant que plus de 8 millions de dollars sur ses 21 millions de dollars de rémunération étaient « trop élevés ».
L’inflation des trois dernières années a été particulièrement douloureuse pour les travailleurs de l’automobile, qui ont accepté de renoncer aux augmentations automatiques du coût de la vie en 2008, lorsque deux des trois grands ont déposé leur bilan et ont dû être renfloués par le gouvernement fédéral. Depuis lors, les revenus des travailleurs corrigés de l’inflation ont chuté de 19 %, selon l’Economic Policy Institute, un groupe de réflexion de gauche.
“Les PDG des Trois Grands ont vu leur salaire augmenter de 40 % au cours des quatre dernières années, alors que notre salaire n’a augmenté que de 6 %”, a déclaré Fain lors d’une conférence de presse.
Fain et ses partisans parient que les Trois Grands pourront distribuer davantage. EPI prévoit qu’ils ne rapporteront que plus de 32 milliards de dollars de bénéfices supplémentaires au cours du second semestre de cette année.
Cette histoire a été initialement publiée sur Fortune.com
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