Lorsque deux nouvelles directives techniques, TD018 et TD039, sont entrées en vigueur à Singapour, la séquence de victoires de Red Bull a pris fin, sans Max Verstappen ni Sergio Perez sur le podium.
Red Bull a dominé le championnat de cette année avec des statistiques de l’équipe comprenant 14 victoires lors des 14 premières courses, dont six 1-2, 10 pole positions et une série record de 10 victoires au trot pour Verstappen.
Le mieux à dire : ils ont dominé jusqu’à Singapour.
Red Bull nie que le nouveau plancher soit une réponse au TD039
Alors qu’ils avaient prédit toute la saison que ce serait leur circuit bogey, le circuit de Marina Bay s’est avéré être exactement cela, ni Verstappen ni Sergio Perez ne se sentant à l’aise dans leurs RB19.
Du survirage au sous-virage, des problèmes d’arrière et d’avant pointu, ainsi que des problèmes de passage des vitesses, la voiture était “impossible” selon Verstappen, qui était 11e sur la grille et n’a pu remonter qu’à la cinquième place. Perez a franchi la ligne d’arrivée en huitième position.
Les experts se demandaient si les nouvelles directives techniques de la Formule 1, TD018 axées sur les ailes flexibles et TD039 axées sur les planchers des voitures, avaient eu un impact sur la RB19, en particulier lorsque Red Bull est arrivé à Singapour avec de nouveaux bords de plancher.
Cette mise à jour n’a pas répondu aux attentes des données du simulateur et, après une journée d’ouverture difficile pour l’équipe, a été retirée de la voiture du jour au lendemain, Red Bull étant apparemment revenu aux spécifications de Monza et abaissant la hauteur de caisse.
Helmut Marko, conseiller en sport automobile de Red Bull, a nié que TD039 soit responsable des tests d’un nouveau plancher par Red Bull.
“C’était prévu depuis longtemps”, a-t-il déclaré à Auto Motor und Sport. “Cela a bien fonctionné dans le simulateur et promettait plus d’appui.”
Le directeur de l’équipe, Christian Horner, a également réfuté les spéculations selon lesquelles les directives techniques auraient nui à Red Bull, insistant sur le fait que l’équipe n’avait besoin de changer « aucune » partie de la voiture pour s’y conformer.
“Je sais que vous voulez tous blâmer le TD, mais malheureusement nous ne pouvons même pas le blâmer car pas une seule pièce n’a changé sur notre voiture”, a-t-il déclaré après la course de dimanche.
« Je pense donc que les caractéristiques de la piste sont différentes ici. Et je pense que nous n’avons tout simplement pas optimisé une voiture dans la bonne fenêtre pour en tirer le meilleur parti. »
Cependant, Martin Brundle de Sky Sports a estimé que quelque chose, mais il ne pouvait pas dire si c’était le TD, avait « complètement déstabilisé l’aérodynamisme de cette Red Bull sur ce circuit.
« Le principal point décisif sera à Suzuka le week-end prochain. Ils ont le temps de comprendre dans une certaine mesure car c’est vraiment un circuit aérodynamique.
La question du TD affectant Red Bull a été soumise au patron de l’équipe McLaren, Andrea Stella, qui a répondu : « Je ne sais pas du tout si Red Bull est affecté par cela. Et si tel était le cas, cet effet n’expliquerait pas un écart aussi important.
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Ferrari “n’a touché aucune partie du SF-23” pour apaiser les TD
Mais alors que des questions demeurent sur Red Bull et ses directives techniques, formu1a.uno rapporte que Ferrari n’a eu aucun changement à apporter.
Les TD n’ayant signalé aucun impact sur la Ferrari, Carlos Sainz a décroché la pole position à Singapour avant de repousser Lando Norris et les coéquipiers de Mercedes pour remporter la course.
“On a beaucoup parlé des nouvelles mises à jour TD018 et TD039, en particulier de cette dernière qui avait déjà fait des ravages sur la F1-75 en 2022”, indique la publication italienne.
“Cependant, à Maranello, ils n’étaient pas inquiets et sont arrivés ici sans aucun changement structurel sur les ailes, le plancher ou la structure du nez et toutes ces zones où la FIA a intensifié les contrôles.
“Ferrari a été conservateur à cet égard et n’a touché à aucune partie du SF-23 pour se conformer aux nouvelles directives.”
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L’article Red Bull nie que la directive technique TD039 ait causé des problèmes à Singapour est apparu pour la première fois sur Planetf1.com.