Pourquoi Lexus pense que les 4×4 seront meilleurs, pas pires, que les véhicules électriques

By | September 19, 2023

Pourquoi Lexus pense que les 4x4 seront meilleurs, pas pires, que les véhicules électriques

Pourquoi Lexus pense que les 4×4 seront meilleurs, pas pires, que les véhicules électriques

Les seules personnes moins enthousiastes à l’égard de l’électrification que les amateurs de voitures de sport sont les tout-terrains. Sans aucun doute, les exemples dont nous disposons actuellement des quatre-roues alimentés par batterie sont super performants, mais cela n’est pas nécessairement égal à super amusant ou confortable. Toujours, Lexus est convaincu que la technologie du groupe motopropulseur zéro émission permettra à l’entreprise de construire de meilleurs 4×4. Selon le président de l’entreprise, Takashi Watanabe, Lexus pourrait même recréer l’expérience de conduite de classiques comme le Land Cruiser de la série 70 avec des astuces qu’elle a déjà à son répertoire.

Le trajet s’est entretenu avec Watanabe lors d’une table ronde au Fuji Speedway. Je l’ai interrogé sur cette perspective futurs modèles tout-terrain Lexus prévoit de passer au tout électrique d’ici 2035. Il a expliqué que l’approche du constructeur automobile envers les passionnés de véhicules électriques sera très différente de celle des autres constructeurs qui comptent sur une mauvaise accélération pour procurer des sensations de conduite.

Comme vous le savez très bien, le couple qui sort [EVs] est immédiat », a déclaré Watanabe. « Dès que vous appuyez sur l’accélérateur, vous obtenez le couple maximum. C’est quelque chose qui n’est pas possible avec la combustion interne et elle possède donc cette propriété inhérente. Mais si vous appuyez sur l’accélérateur et avez une accélération forte et intense, cela signifie-t-il que c’est une bonne voiture ? En ce qui nous concerne, nous ne le croyons pas.

« Nous voulons nous assurer qu’il n’y a pas de retard, mais tout est intentionnel. Le véhicule répond à votre demande. Si le conducteur souhaite plus d’accélération, le véhicule vous la donnera. Ensuite, si vous ralentissez, cela n’ira pas au-delà de ce que vous souhaitez. Ce qui peut arriver, c’est que le conducteur devienne réactionnaire face à ce que fait la voiture ; cela renverse la situation. Cela devient en fait stressant et conduire n’est alors pas aussi confortable qu’il pourrait l’être. C’est peut-être amusant, mais il faut toujours en tenir compte et cela entraîne de la fatigue. Nous préférons nous diriger vers la sécurité, où le conducteur et la voiture communiquent d’avant en arrière. Et ce temps de trajet n’est bien sûr pas stressant.

Watanabe indique clairement que Lexus recherche une expérience différente de celle de Jeep, Ford et même de Toyota. Alors que les conducteurs de ces marques souhaitent peut-être un maximum de retour de la part du véhicule, quelqu’un qui dépense plus d’argent pour un véhicule haut de gamme recherchera probablement quelque chose de plus silencieux. Cette philosophie s’est également appliquée au Lexus GX Overtrail 2024, que j’ai pu tester pendant mon séjour chez Fuji. Je peux affirmer avec certitude que cette approche est payante et Lexus a déjà un moyen de personnaliser le camion pour installer les batteries dans le cadre de l’échelle.

De plus, Watanabe affirme que Toyota et Lexus peuvent appliquer les leçons apprises le projet électrique AE86. Vous vous en souviendrez peut-être en tant que classique de JDM qui ressemble et change même comme l’original, uniquement avec des batteries et un moteur électrique. Ce que vous ne savez peut-être pas, c’est que Toyota a déployé de grands efforts pour recréer le son et la sensation d’un moteur à combustion interne.

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« La seule chose qui devait être remplacée était les vibrations du moteur. C’est ce qui a été éliminé par cette conversion », explique Watanabe. « Mais fondamentalement, nous avons pris ces vibrations et le son du moteur et utilisé des haut-parleurs pour recréer ce genre de sensations dans l’habitacle. Nous avons calibré et placé les fréquences des enceintes [speakers] sur le plancher. Nous avons donc regardé l’emplacement des haut-parleurs sur le sol, et selon l’endroit où nous placions les haut-parleurs, nous sommes arrivés au point où nous avions l’impression que le moteur [was there].

« Les véhicules électriques équipés d’une batterie ne tournent pas au ralenti, mais lorsque vous tournez la clé, vous l’entendez démarrer et il « tourne au ralenti », il vibre. Et on a vraiment l’impression d’être dans une voiture à moteur thermique. À ce moment-là, tu ne le saurais presque plus. »

Il y avait un Landcruiser à l’ancienne garé à côté de l’autoroute. GX cours tout-terrain, alors lorsque cela s’est produit, Watanabe a fait le lien avec les modèles emblématiques et l’objectif de Lexus de stabilité contrôlée à l’avenir :

« Nous considérons les BEV comme idéaux pour contrôler les mouvements des véhicules. Le contrôle de cette force motrice déterminera le caractère des véhicules qui avancent. Donc, en affinant ce contrôle de puissance, comme vous l’avez dit avec l’ancienne série Land Cruiser 70, ce genre de sensation, nous pouvons le reproduire exactement en utilisant des BEV.

Je ne peux m’empêcher d’espérer que Lexus ajoute une sorte de mode de conduite qui recrée la sensation des 4×4 de la vieille école. Peut-être que les ingénieurs peuvent simuler une boîte de transfert « grondante » ou un vieux moteur diesel qui traîne partout. C’est une bonne idée, même si c’est un compromis.

Nous devons tous dépasser l’idée que les moteurs à essence existeront pour toujours, et si des entreprises comme Lexus peuvent nous aider à revivre ces jours de gloire tout en respectant des réglementations strictes et en créant une machine de trail encore meilleure, cela devrait suffire.

Avez-vous un conseil ou une question pour l’auteur ? Contactez-les directement : caleb@thedrive.com

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