by Les automobilistes trouvent ennuyeux certains des derniers dispositifs de sécurité installés
Je me demande si quelqu’un en dehors du monde de la vente d’imprimantes est triste que nous en achetons moins.
Dans son rapport annuel d’octobre « How We Shop, Live and Look », le grand magasin John Lewis a déclaré que les ventes d’imprimantes domestiques avaient chuté de 26 % au cours de l’année écoulée.
L’entreprise a même admis que l’imprimeur est « un odieux… destructeur de devoirs, un vorace consommateur d’encre » – et essaie généralement d’être assez gentil avec les choses qu’il vend pour que vous en achetiez une.
Existe-t-il un appareil électroménager plus précipité ? L’industrie de l’imprimerie a la terrible réputation de s’emparer des pires aspects du monde technologique et d’essayer de contrôler notre comportement en forçant l’achat de cartouches d’encre spécifiques et coûteuses, même si la couleur dont vous avez besoin n’est pas encore épuisée, et en mettant automatiquement à jour les logiciels. pour réduire les capacités, en bloquant les cartouches ébréchées et en nous piégeant dans les abonnements. Mon grille-pain ne fait pas ça.
“Le groupe Rage Against The Machine n’a jamais précisé de quelle machine il s’agissait, mais je parie que c’était une imprimante”, a déclaré un plaisantin en ligne. Il existe même des « smash rooms » où vous pouvez vaincre la lumière du jour moyennant un supplément. Aucun autre appareil électroménager n’est autant méprisé.
Mais je ne pense pas non plus qu’une voiture soit un appareil électroménager, car elle essaie de vous arracher le volant des mains ou vous gronde parce que vous regardez un conducteur de scooter qui n’essaye pas de vous écraser.
Oui, la dernière version de la législation de l’Union européenne sur les Règlements généraux de sécurité (GSR2), qui a également été adoptée par la Grande-Bretagne, entrera en vigueur en 2024 et commence désormais à affecter les voitures les plus récentes (et a conduit au retrait de certaines voitures). de la vente). Et je crains que cela ne donne à l’industrie automobile un moment d’imprimeur.
Comme notre correspondant John Evans l’a récemment rapporté, les conducteurs trouvent ennuyeux certains des derniers dispositifs de sécurité, à la surprise apparente de ceux qui ont contribué à les rendre obligatoires.
Ils partent de bonnes intentions – les accidents d’imprimante ne tuent pas plus de 1 500 personnes chaque année en Grande-Bretagne – mais ils ne fonctionnent pas assez bien, principalement en générant trop de faux positifs.
« Il existe une tendance inquiétante des médias et des réseaux sociaux qui encouragent les automobilistes à faire demi-tour. [safety systems] handicapés », déclare Michiel van Ratingen, secrétaire général d’Euro NCAP. Je suppose que c’est nous. Moi. Mais que feriez-vous avec un système qui tire inutilement le volant, vous dit que vous roulez trop vite parce qu’il ne peut pas lire les panneaux de signalisation, vous croit fatigué lorsque vous regardez dans un angle mort ou menace de freiner lorsque vous voyez un voiture garée ? laissez-passer ? Vous éteindriez la voiture ou sortiriez et mettriez le feu à la voiture.
Il y a des ingénieurs automobiles qui le savent aussi – et ceux qui savent que, quel que soit le niveau de développement de ces systèmes, ils ne sont pas encore assez performants. Mais l’industrie, encore sous le choc et à juste titre humiliée par les retombées du scandale des émissions du Dieselgate, se méfie de contrarier les régulateurs.
L’ancien PDG de Citroën, Vincent Cobée, m’a dit qu’il « ne voulait pas en parler [Euro NCAP]». Dacia l’a fait en défendant son droit de proposer des voitures à bas prix et avec le moins de systèmes de sécurité possible légalement. Euro NCAP a rapidement et largement fait honte à l’entreprise et à sa société mère, le groupe Renault, en réévaluant la vieillissante Renault Zoe et en lui attribuant zéro étoile, affirmant que “la sécurité était devenue un dommage collatéral dans la transition du groupe vers les voitures électriques”. Faut-il s’étonner que d’autres ne dépassent pas les bornes ?
Mais même si l’industrie ne souhaite pas contrarier les régulateurs, le public est moins gêné. La Dacia Sandero deux étoiles est la voiture privée la plus populaire en Europe. Comme le découvrent les fabricants d’imprimantes, on ne peut pas forcer les gens à acheter des choses qu’ils détestent.
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