La FIA a déployé une nouvelle directive technique pour la course de ce week-end à Singapour, et Max Verstappen a indiqué comment il pense que cela aura un impact sur Red Bull.
Un grand changement pour ce week-end à Singapour est l’introduction du TD018, une directive technique introduite par la FIA comme moyen d’appliquer une règle qui a été clarifiée mais qui ne fait pas encore partie de la réglementation technique – la TD est plutôt un avis. facteur. qu’une règle simple, mais donne de la clarté aux équipes sur ce qu’elles doivent faire.
TD018 se concentre sur la flexibilité des composants des ailes avant et arrière, à savoir la capacité des équipes à tirer parti de la flexibilité dans les zones où les éléments individuels se rejoignent.
Quelles conséquences Red Bull pourrait-elle subir de la directive technique ?
En tant qu’équipe dominante de la F1, avec la Red Bull RB19 écrite par Adrian Newey remportant toutes les victoires jusqu’à présent en 2023, la question évidente se pose de savoir si Red Bull pourrait ou non être paralysé par les changements apportés à sa voiture.
Rien n’indique qu’une équipe en particulier soit pointée du doigt pour son interprétation du règlement, et Max Verstappen a exclu la possibilité que le TD018 ait un quelconque effet sur la compétitivité de Red Bull.
«Je ne pense pas que cela arrivera. Nous n’avons jamais vraiment eu d’aileron avant flexible ou quelque chose comme ça. Je ne pense donc pas que cela nous fera du mal”, a-t-il déclaré jeudi aux médias à Singapour.
Mais Verstappen a également suggéré que la domination habituelle de Red Bull pourrait ne pas se produire ce week-end. Après avoir déjà indiqué à Monza qu’il s’attendait à ce que le week-end à Singapour soit un événement plus difficile pour son équipe, le champion du monde en titre a expliqué pourquoi.
“Je pense que nous ne sommes tout simplement pas aussi compétitifs que les autres circuits”, a-t-il déclaré.
« Je pense que les circuits urbains sont un peu plus difficiles pour notre voiture. Je pense toujours que nous pouvons bien faire, mais ce sera très serré.
Abordant le week-end avec dix Grands Prix consécutifs derrière lui, le pilote néerlandais a déclaré que réaliser cet exploit historique ne changeait pas la pression qui pesait sur lui avant le week-end.
“Je ne regarde jamais vraiment le chiffre huit ou neuf”, a-t-il déclaré.
« Je veux toujours tirer le meilleur de moi-même. Alors chaque week-end, bien sûr, c’est la même pression que vous vous mettez pour essayer d’en tirer le meilleur résultat. Donc rien ne change réellement de ce côté-là. »
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Sans qu’il y ait de pointage du doigt spécifique entre les équipes sur qui aurait enfreint la nouvelle directive si elles n’avaient pas eu le temps de résoudre le problème avant Singapour, le directeur technique des monoplaces de la FIA, Tim Goss, a expliqué la logique de cette découverte. émettant la directive.
“Ce n’est pas comme si nous avions vu une voiture ou un élément particulier sur lequel nous nous sommes concentrés, ou un élément présent partout sur la grille”, a-t-il déclaré.
« Il s’agit de l’endroit où les éléments des ailes avant et arrière rencontrent le nez, la structure d’impact arrière et les plaques d’extrémité de l’aile arrière. Il y a eu plusieurs cas où des équipes ont essayé de tirer le meilleur parti de la marge de déviation en faisant bouger certains éléments les uns par rapport aux autres.
« Si vous avez permis qu’une pièce soit découplée d’une autre, la carrosserie à cet endroit devra peut-être avoir un certain degré de flexibilité locale.
« Et s’il y a une flexibilité locale, nous disons clairement que cela n’est pas compatible avec une flexibilité uniforme, solide, dure et continue. Dans le cadre du TD, nous avons inclus divers exemples, des conceptions que nous considérons comme non autorisées et des exceptions que nous autorisons.
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L’article dans lequel Max Verstappen discute de l’effet possible du TD018 sur Red Bull est apparu pour la première fois sur Planetf1.com.