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Le Ford F-150 2024 est ici avec un rafraîchissement complet, avec un nouveau style, un hayon intelligent, plus de technologie et des modèles Raptor améliorés.
En commençant par le design, le F-150 reçoit un nouvel ensemble de calandres et de pare-chocs. Le thème général se concentre sur l’augmentation de la sensation de largeur, car chaque nouveau modèle F-150 présente une calandre « d’un océan à l’autre » qui, selon Ford, rappelle le design de la série F des années 1970 et 1980. Ces nouvelles calandres comportent des pièces avant plus texturées et des garnitures plus foncées pour 2024 dans le but de donner au camion plus de personnalité lorsque vous regardez les détails. Ford démocratise également les phares à LED pour 2024, puisque chaque version du F-150 comportera désormais des unités à LED, remplaçant les halogènes auparavant standard. Les nouveaux modèles de roues, les couleurs intérieures et extérieures et les ensembles comme la garniture STX sur le thème Electric Lime sont tous de nature évolutive.
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Ce qui est presque révolutionnaire en termes de design, cependant, c’est la nouvelle option de hayon Pro-Access. Au lieu de simplement se rabattre comme le fait toujours un hayon, le hayon Pro-Access en option s’ouvre du côté conducteur via une seule porte battante, permettant l’accès au lit sans avoir à passer par-dessus le hayon pour se pencher. Ce n’est pas non plus la même chose que les autres hayons escamotables comme ceux de Ram ou Honda, car il divise le hayon en trois parties, et la seule partie qui s’ouvre est celle du milieu, laissant deux pièces de longueur égale de chaque côté. . Ford affirme qu’il est conçu pour frapper le premier crochet à un angle de 37 degrés pour l’empêcher de heurter l’attelage de votre remorque derrière le camion, mais il peut pivoter jusqu’à 100 degrés pour faciliter le chargement. Une marche sous le pare-chocs s’ouvre vers l’extérieur et Ford a augmenté la largeur de la marche du pare-chocs arrière, créant finalement un escalier à deux marches menant à la caisse du camion et éliminant la marche coulissante dans la caisse. Il y a une poignée sur la partie fixe du hayon qui vous permet de vous soulever ou de vous équilibrer si nécessaire. Ce nouveau hayon sera optionnel (le hayon précédent, plus traditionnel, étant de série) sur tous les niveaux de finition, à l’exception du Platinum Plus, où il sera de série. Et pour ceux qui sont curieux de connaître la structure des garnitures, Platinum Plus remplace la garniture supérieure Limited en tant que nouvelle garniture supérieure.
Le lit du F-150 lui-même reçoit un nouveau coffre de rangement du côté passager qui, selon Ford, est suffisamment profond pour les sangles, les câbles volants ou d’autres petits objets de cet acabit. Si vous ne choisissez pas un F-150 avec Pro Power Onboard, vous recevrez un deuxième boîtier de rangement identique dans la même zone où se trouveraient autrement les prises Pro Power. Et enfin, le nouveau lit de Ford comporte des découpes dans les passages de roues pour les diviseurs de lit DIY. Ils sont conçus pour s’adapter parfaitement aux fentes des 2×4, ce devrait donc être un accessoire de lit peu coûteux si vous choisissez de profiter de leur conception.
Il y a très peu de nouveautés en termes de groupes motopropulseurs, mais Ford abandonne le V6 de 3,3 litres auparavant standard et fait de son V6 biturbo de 2,7 litres le nouveau moteur standard. Au lieu d’être proposé à un prix plus élevé que le 3,5 litres EcoBoost, le moteur hybride PowerBoost est désormais proposé au même prix que la version essence uniquement. Ford s’attend à ce que cela augmente considérablement la demande pour le PowerBoost et double à son tour sa capacité de production hybride. Le groupe motopropulseur hybride est apparemment le même qu’avant, mais Ford nous dit que les transitions du moteur électrique au moteur à essence ont été adoucies pour en faire un conducteur plus fluide. Il n’y a pas d’autres changements majeurs à signaler dans la gamme de groupes motopropulseurs, puisque Ford affirme n’avoir apporté que des modifications mineures au logiciel du moteur à des fins d’émissions. Et au cas où vous vous poseriez la question, oui, le V8 de 5,0 litres est toujours largement disponible aux côtés de toutes les autres options de moteur de l’année modèle 2023 actuelle.
L’intérieur du F-150 peut sembler familier, mais Ford affirme que tout fonctionne sur une toute nouvelle architecture électrique 2024. Ford vous permet de voir cette technologie à l’œuvre sous forme d’écrans, comme le système d’infodivertissement à écran tactile de 12 pouces désormais standard sur chaque version. C’est le même écran que vous avez vu sur le camion de pré-actualisation, et il exécute toujours le logiciel Sync 4. Cet écran est complété par un nouveau combiné d’instruments numériques de 12 pouces (également de série). Et si ces informations numériques ne vous suffisent pas, un affichage tête haute sera également introduit en option sur le F-150. Cette nouvelle architecture électrique permet de nouveaux services antivol/récupération de véhicules non vus dans le F-150 pré-rafraîchi, que vous pouvez lire en détail ici. De plus, la nouvelle architecture du camion apporte un nouveau point d’accès alimenté par la 5G qui vous permet de connecter jusqu’à 10 appareils simultanément au Wi-Fi de la voiture. Ford dit s’attendre à ce que davantage de mises à jour en direct soient envoyées aux camions équipés de cette connexion 5G.
Blue Cruise 1.2 est disponible sur chaque F-150, mais vous devez payer pour l’activer. Au lieu de frais supplémentaires uniques lors de l’achat d’un véhicule, l’utilisation de Blue Cruise est liée à un paiement mensuel ou annuel. Chaque nouveau propriétaire de F-150 y a accès gratuitement pendant 90 jours, et vous devez ensuite payer pour le système d’aide à la conduite mains libres sur autoroute. Et comme il s’agit de Blue Cruise 1.2, cela signifie qu’il changera de voie pour vous en appuyant sur le clignotant et se positionnera également dans une voie en fonction de la circulation autour de vous. Les mises à jour standard du système d’aide à la conduite incluent une assistance pré-collision plus avancée, un nouvel avertissement de sortie (pour ouvrir les portes dans la circulation) ainsi qu’une assistance au maintien de voie et un avertissement d’angle mort.
Ford a largement conservé le statu quo en matière de design intérieur, mais la banquette arrière dispose désormais d’un espace de rangement rabattable sous la banquette rabattable. La zone située sous cette banquette n’était auparavant qu’une simple extension du plancher, mais désormais, si vous rabattez les sièges, vous pouvez soulever une sorte de boîte sous les sièges pour créer un conteneur qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. . Il semble que ce soit très utile pour faire les courses et empêcher les objets de glisser. Ford affirme que cette boîte sera standard à partir de la version XLT.
Si vous êtes intéressé par l’un des modèles tout-terrain comme le Tremor ou le Raptor, Ford a également publié aujourd’hui tous les détails sur ces modèles. Le Tremor bénéficie d’une refonte assez substantielle du clip avant. Vous verrez une nouvelle calandre avec plus d’accents orange et l’ajout d’un nouveau pare-chocs avant modulaire auquel vous pouvez fixer un kit de treuil Ford Performance. Cet accessoire installé par le concessionnaire a déplacé les capteurs de stationnement et les caméras de manière à vous permettre de conserver tous les différents outils que vous perdriez autrement lors de l’installation d’un kit de treuil de rechange. L’intérieur reçoit également plus de couleur (sous forme d’accents orange) qu’auparavant, donnant au pack Tremor encore plus de personnalité.
Quant au Raptor et au Raptor R, vous pouvez lire une analyse approfondie de ces modèles ici. Heureusement, le V8 suralimenté de 5,2 litres du R reste une mise à niveau par rapport au puissant modèle EcoBoost de 3,5 litres. Lors de la cérémonie de dévoilement du F-150 mardi soir, les présentateurs ont promis que le Raptor R « serait le camion tout-terrain hautes performances le plus puissant jamais conçu » avec « plus de 700 chevaux », ce qui correspond à la cote R actuelle. Cela suggère fortement qu’ils gonflent le R pour rattraper les 702 chevaux du Ram TRX.
Ford ajoute de nouveaux amortisseurs Dual Live Valve Fox au Raptor pour 2024, qui seront associés à l’ensemble de pneus de 37 pouces qui comprend également des sièges Recaro et un nouveau pare-chocs avant modulaire qui expose davantage les pneus avant. Ford affirme que les nouveaux amortisseurs Dual Valve offrent plus de contrôle en tout-terrain ainsi qu’une meilleure maniabilité sur la chaussée. Optez pour le V6 Raptor avec des pneus de 35 pouces (les 37 sont de série sur le Raptor R), et vous obtenez les amortisseurs Live Valve Fox de pré-rafraîchissement, qui n’ont toujours pas de quoi éternuer. Shelter Green sera également ajouté à la palette de couleurs des modèles Raptor cette année, et il sera exclusif aux modèles Raptor.
Enfin, Ford affirme qu’il réduira le nombre de configurations commandables de 90 % d’ici 2024. Cela signifie qu’il y aura beaucoup plus de packages avec des options groupées. Cela permettra à Ford d’économiser de l’argent car cela réduira la complexité des constructions sur la chaîne de production, mais cela réduira également le choix de commande pour les consommateurs. Cela dit, Ford affirme qu’il conservera certaines options autonomes populaires sous forme d’éléments individuels et non regroupés en packages. Les exemples incluent le toit ouvrant transparent, les améliorations d’essieux, les rétroviseurs de remorquage et les sièges Max Recline.
Le F-150 2024 arrivera chez les concessionnaires l’année prochaine et les commandes du nouveau modèle sont désormais prévues.
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