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Sans surprise, Jeep a repris bon nombre des nouvelles pièces du dernier Wrangler, qui a fait ses débuts plus tôt cette année pour l’année modèle 2024, et les a greffées sur le pick-up Gladiator. Ce qui est quelque peu surprenant, c’est ce qui reste sur le billot, en particulier l’essieu arrière entièrement flottant disponible du SUV ou l’une des options de groupe motopropulseur au-delà du moteur V6 de 3,6 litres standard. Mais avant de parler davantage de ce qui n’est pas ici, discutons d’abord de ce qui existe.
La chose la plus importante pour les acheteurs est peut-être l’intérieur. Alors que le Gladiator actuel avait l’air ludique et utile à l’intérieur, le nouveau camion obtient un look beaucoup plus confortable et invitant pour 2024. De série sur toute la gamme, une interface à écran tactile de 12,3 pouces, en plein milieu du tableau de bord, avec au-dessus de laquelle Le dernier logiciel Uconnect 5 de Jeep, très apprécié. La navigation est facultative sur les versions haut de gamme, mais le système basé sur Android prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil sur tous les Gladiators.
Les sièges, serrures et vitres manuels sont de série sur le Sport, mais tout, à partir du Sport S, est équipé de serrures et de portes électriques, tandis que le Mojave Des guides d’aventure Jeep avec Trails Offroad sont également proposés, permettant aux propriétaires d’accéder à une base de données de sentiers à travers le pays. Les airbags rideaux latéraux dans les première et deuxième rangées sont désormais de série, ainsi que toutes les autres caractéristiques de sécurité que nous attendons des voitures modernes.
Ces deux niveaux de finition portant le badge X sont nouveaux pour 2024 et visent à combiner les options de pièces les plus luxueuses avec le matériel tout-terrain le plus performant que Jeep ait à offrir en usine. Le reste de la gamme est similaire à l’année dernière, du Sport au Sport S en passant par Willys, puis le Mojave de spécification désert et le Rubicon de spécification Mountan. Les observateurs avisés remarqueront que la calandre à sept fentes emblématique de Jeep est présente, mais a été redessinée pour 2024, fournissant le repère visuel le plus évident pour distinguer les anciens et les nouveaux modèles.
Tous les Gladiators sont équipés d’essieux Dana 44, mais ils sont classés comme robustes sur les deux niveaux de finition spécifiques au tout-terrain. Une boîte de transfert à deux vitesses est également de série, à commencer par le célèbre système à temps partiel Command-Trac. Selec-Trac ajoute une capacité 4×4 à temps plein, rejoignant le système de base avec un rapport 4LO de 2,72:1. Le Rubicon est livré avec le système Rock-Trac à temps partiel avec une gamme de basses inférieures de 4:1. Comme auparavant, le Rubicon bénéficie également d’une déconnexion de la barre stabilisatrice, de casiers Tru-Lok sur les essieux avant et arrière, de pneus de 33 pouces et de garde-corps en acier.
Le Gladiator Mojave reste un autre modèle dédié au tout-terrain, mais au lieu de la boue et des roches, il est destiné aux sentiers de terre et à grande vitesse. Comme auparavant, il est livré avec des amortisseurs à dérivation interne Fox de 2,5 pouces avec réservoirs distants, des pare-chocs à hydro-rebond à l’avant pour absorber les gros coups, un relevage d’un pouce, un essieu arrière verrouillable, un mode Off-Road+ et son propre jeu de roches. rails pour la cabine. Il se démarque également par des accents orange et une écope de capot.
La capacité de remorquage maximale est de 7 700 livres – ce qui est à égalité avec le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon et est *vérifie les notes* la même que l’année dernière pour mener le segment – tandis que la charge utile maximale est la meilleure de sa catégorie, 1 725 livres, ce qui soit en réalité 15 livres de plus lors de l’édition 2023. On se demande ce qui a changé. …Une transmission manuelle à six vitesses est standard et offre un excellent rapport à forte démultiplication de 84:1, tandis que la boîte manuelle à huit vitesses avec laquelle la majorité des acheteurs se retrouveront réduit quelque peu ce rapport à 77:1.
Ce sont indéniablement des trucs sympas. Comme le dit Jim Morrison, vice-président senior et responsable de la marque Jeep Amérique du Nord : « Combinez tout cela avec le pare-brise rabattable, trois choix de toit, deux options de portes différentes ou le retrait complet des portes, et le Gladiator est le seul camion au monde. . entreprise qui peut célébrer ce genre de liberté à ciel ouvert tout en continuant à faire de vrais trucs de camions. ” Mais il y a un certain nombre de choses supplémentaires que nous espérions voir au lancement, notamment l’essieu arrière, les quatre moteurs turbo, l’hybride rechargeable 4xe et peut-être même un 392 propulsé par un V8 – ce que le produit phare Wranger a à offrir. Au lieu de cela, le seul moteur au lancement sera le même V6 qu’avant, avec les mêmes 285 ch et 260 Nm de couple qu’avant. sur le triste trombone, Jeep affirme qu’au moins la plate-forme 4xe arrivera bientôt sur le Gladiator, ajoutant que “tous les véhicules de la marque Jeep proposeront une variante électrifiée d’ici 2025”.
Le Jeep Gladiator 2024 a fait ses débuts aujourd’hui au Salon de l’auto de Détroit 2023. Nous nous attendons à ce qu’il arrive chez les concessionnaires très prochainement.