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Un nouveau type de borne de recharge pour véhicules électriques – dotée d’une recharge vraiment rapide et d’équipements pratiques – fait ses débuts aujourd’hui à Atlanta, le premier site nord-américain à rejoindre le réseau Mercedes-Benz High Power Charging (HPC).
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C’est tIl a lancé un réseau prévu de plus de 400 stations à travers les États-Unis auxquelles les conducteurs de toutes marques de véhicules auront accès.
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Le système de charge rapide fourni par ChargePoint peut charger jusqu’à 400 kW, selon Mercedes, ce qui est plus rapide que ce que les véhicules électriques actuels peuvent utiliser.
Même les conducteurs de voitures électriques expérimentés peuvent être déconcertés par les tarifs de recharge des voitures électriques, sans parler de l’acheteur moyen de voitures. Mais tout le monde s’accorde à dire que plus vite c’est mieux.
Aujourd’hui, la société de bornes de recharge ChargePoint a lancé la première d’une nouvelle gamme de bornes offrant des tarifs si élevés qu’aucun véhicule électrique léger ne peut les gérer aujourd’hui. ChargePoint affirme que son système de charge rapide Power Link 2.0 DC peut fournir jusqu’à 500 kW – à comparer au maximum nominal de 350 kW dans certains endroits exploités par Electrify America et d’autres réseaux de charge. Aujourd’hui, seule une poignée de marques de véhicules électriques (Porsche a été la première) peuvent recharger à des vitesses allant jusqu’à 350 kW, sans parler de 400 kW et plus.
Le Power Link 2.0 fait ses débuts aujourd’hui dans le premier site nord-américain récemment ouvert du réseau Mercedes-Benz High Power Charging (HPC), annoncé en janvier. Le site Mercedes HPC d’Atlanta est l’un des trois sites ouverts aujourd’hui : les autres se trouvent à Chengdu, en Chine, et à Mannheim, en Allemagne. A terme, le constructeur de luxe prévoit d’avoir ouvert 10 000 stations dans le monde d’ici 2030.
Le nouveau réseau ouvre la voie à l’avenir de la recharge des véhicules électriques, avec des fonctionnalités telles que des auvents, des caméras de sécurité, des toilettes et du personnel sur place pour assurer la sécurité. Cela contraste fortement avec la plupart des bornes de recharge à grande vitesse d’aujourd’hui, qui sont généralement situées dans d’immenses parkings des grands magasins ou aménagées dans des places de voyage interétatiques.
Tarifs de recharge : n’oubliez pas le « Jusqu’à »
Mercedes affirme qu’en pratique, la recharge sur les sites HPC atteindra jusqu’à 400 kW, selon la région et la norme de recharge : CCS ou NACS (Tesla) pour l’Amérique du Nord ; CCS2 pour l’Europe ; et GB/T pour la Chine.
Mais il n’est pas difficile d’imaginer que les progrès dans l’architecture des batteries et une expérience plus pratique en matière de recharge pourraient permettre aux fabricants de véhicules électriques dotés d’une architecture de 800 volts d’augmenter les vitesses de recharge maximales des véhicules actuels et futurs dans des conditions optimales. Veuillez noter que tout comme « votre kilométrage peut varier », la vitesse de charge réelle variera en fonction d’une grande variété de facteurs : la charge restante de la batterie (une valeur inférieure est préférable pour une charge plus rapide), la température de la batterie, la température ambiante et bien sûr la puissance de la station. et la ligne électrique pour fournir des débits constamment élevés via des câbles refroidis par liquide. Le système Express Plus peut recharger deux véhicules simultanément à des tarifs élevés à partir de la même station, bien que l’entreprise n’ait pas défini la vitesse à laquelle ces vitesses sont.
Le système se compose de ce que ChargePoint appelle un bloc d’alimentation, qui abrite jusqu’à cinq modules d’alimentation pouvant être partagés entre les différents véhicules rechargeables. La puissance est répartie de manière dynamique entre les véhicules, qui se trouvent à différents stades de leur courbe de recharge, ce qui signifie que tout le monde n’a pas besoin du débit maximum. Mercedes ajoute que la gestion intelligente de la charge garantit que chaque véhicule peut se recharger à la vitesse la plus élevée possible, réduisant ainsi le temps qu’un conducteur passe branché.
La recharge de qualité Mercedes a un son agréable
Alors que le premier des nouveaux sites du réseau Mercedes HPC se trouve au siège nord-américain de l’entreprise à Sandy Springs, en Géorgie, la société annonce qu’elle ouvrira d’autres sites dans le sud-est et au Texas avant la fin de cette année.
Le différenciateur clé pour le constructeur de voitures de luxe est « une expérience client agréable et sûre », ce qui constitue un point sensible pour les conducteurs de véhicules électriques, y compris les conducteurs de Tesla, bien que cette société s’efforce de placer des bornes de recharge à proximité des entreprises proposant des toilettes et des rafraîchissements. . Mercedes affirme que les emplacements se trouvent à la fois chez les concessionnaires et dans des « zones de circulation clés », avec des commodités à proximité telles que des rafraîchissements, des collations et des toilettes. Les auvents dans les centres de recharge « sélectionnés » offriront une protection contre les éléments (mais pourquoi pas tous, comme dans les stations-service ?), et des caméras de surveillance seront installées pour la sécurité.
Tous les conducteurs de véhicules électriques peuvent utiliser les centres de recharge HPC de l’entreprise, mais les conducteurs de Mercedes peuvent pré-réserver une borne de recharge via le service « me Charge » de l’entreprise pour éliminer l’attente. Comme pour d’autres marques, le système de navigation du véhicule électrique planifie les itinéraires via des bornes de recharge à grande vitesse adaptées. Comme désormais, Mercedes continuera à proposer le protocole Plug & Charge, qui permet à un conducteur de se brancher et de repartir, sans avoir à lancer une session de recharge avant de démarrer. La validation et le paiement sont gérés de manière transparente sur le backend, tout comme Tesla le fait depuis la création de son réseau Supercharger il y a dix ans.
L’expérience utilisateur ne fait que s’améliorer
Les installations de bornes de recharge rapide pour les véhicules électriques semblent constituer un futur avantage concurrentiel à mesure que de nouveaux réseaux apparaissent. En particulier, le réseau à grande vitesse annoncé en juillet, financé par sept fabricants de véhicules électriques, prévoit d’offrir des commodités similaires à celles trouvées dans les salons des compagnies aériennes. Pour l’instant, nous n’avons aucun autre détail sur cette entité – pas même son nom – ni sur ses projets.
Même si les premiers utilisateurs de véhicules électriques ont peut-être aimé s’asseoir au milieu d’un parking Walmart bien éclairé ou à côté d’un autre magasin à grande surface, ou se garer derrière une cabane de station-service pour utiliser un chargeur rapide, cette expérience ne sera pas suffisante pour une adoption massive de véhicules électriques. Des données récentes de JD Power montrent une augmentation des échecs de recharge cette année et une moindre satisfaction des conducteurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles ont donc réalisé à contrecœur et tardivement que les nouveaux conducteurs de véhicules électriques ne vendraient pas de voitures à moins de pouvoir bénéficier d’une expérience de recharge au moins aussi agréable et fiable que celle qu’ils obtiendraient dans une grande station-service.
Mercedes-Benz est l’un des rares constructeurs automobiles à mettre en place son propre réseau de recharge pour véhicules électriques. Tesla est bien sûr le géant sur ce front, avec son réseau mondial de Supercharger qui accueillera bientôt les conducteurs de voitures autres que Tesla l’année prochaine. Rivian met également en place son propre réseau et Jeep a annoncé qu’il installerait des bornes de recharge au début des sentiers et dans d’autres endroits éloignés fréquentés par ses conducteurs.
C’est pourquoi le constructeur automobile allemand prépare ses nouveaux sites à l’avenir en optant pour le matériel ChargePoint, capable de recharger plus rapidement que les voitures électriques actuelles. C’est sans aucun doute intelligent. Les sept années d’ici 2030 représentent une longue période dans l’évolution des véhicules électriques.
En attendant, nous apprécions tous les commentaires des conducteurs de véhicules électriques d’Atlanta se rendant à Sandy Springs et testant le réseau HPC.
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