by La nouvelle Ford Mustang GTD présentée au Salon de Los Angeles
La nouvelle Ford Mustang GTD est un tour de force technologique aérodynamiquement optimisé et prêt pour la piste qui remporte la couronne de voiture de route la plus puissante de l’entreprise à ce jour.
Il sera construit en nombre limité à partir de la fin de l’année prochaine et coûtera environ 300 000 dollars (234 000 £) aux États-Unis.
Autocar croit comprendre que la Grande-Bretagne recevra une allocation, mais les chiffres et les prix doivent encore être confirmés.
La GTD aurait été conçue “après les heures d’ouverture” par “une poignée” d’ingénieurs dans un garage anonyme au siège de Ford dans le Michigan, dans le but de “créer une Mustang capable d’affronter les meilleures voitures de sport européennes”.
Ford vise un temps au tour inférieur à sept minutes au Nürburgring, un exploit qui placerait la GTD à égalité avec les supercars européennes, notamment la Porsche 911 GT2 RS, la Lamborghini Aventador SVJ et la Mercedes-AMG GT Black Series.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a déclaré : «[The] La Mustang GTD détruit tous les préjugés sur une supercar. C’est une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas créé une voiture de route pour la piste, nous avons créé une voiture de course pour la route.
«C’est notre entreprise. Nous jetons le gant et disons « venez le chercher ». Nous souhaitons en informer tout le monde. Je prendrai mon temps sur la piste dans une Mustang GTD contre tous les autres patrons automobiles dans leur meilleure voiture de route.
Conçu et développé en collaboration avec la société de sport automobile Multimatic, qui a construit la supercar Ford GT, le nouvel ajout est essentiellement une refonte légale de la Mustang GT3 qui courra au Mans l’année prochaine.
Il porte le nom de la classification GTD du IMSA Sportscar Championship, pour les voitures construites selon les spécifications GT3 de la FIA.
La Ford Mustang GTD obtient une augmentation de puissance à plus de 800 ch
Une puissance ciblée de plus de 800 ch du V8 suralimenté fait de la GTD la Mustang la plus puissante jamais fabriquée, dépassant même la Shelby GT500 de 700 ch de 2019. Elle est encore plus puissante que la Mustang de 1,4 million de livres sterling, rien qu’en chiffres. Ford GT MKIV dévoilé l’année dernière.
Le moteur sur mesure de 5,2 litres est plus gros que celui de la Mustang de route standard et présente une gamme de modifications dérivées du sport automobile, notamment une lubrification à carter sec, des prises d’air doubles et un système d’échappement en titane avec soupapes actives (qui génère des « tonalités exceptionnelles »). ‘). “) – à la recherche de chiffres de performances comparables à ceux de Lamborghini.
L’entraînement est acheminé directement de l’arrière du moteur vers une boîte de vitesses de boîte-pont arrière via un arbre de transmission en fibre de carbone. Le matériau réduit le poids total, mais reflète également le fait que, parce qu’il est entraîné directement par le moteur plutôt que par une boîte de vitesses, il fonctionne à des régimes moteur supérieurs à 7 500 tr/min.
GTD est doté d’une suspension complexe et perfectionnée pour la course
De même, le châssis est radicalement différent de celui de la Mustang standard. À l’avant, la suspension du GTD est une version raffinée du design classique à double triangulation de longueur inégale, avec un seul triangle triangulaire en haut et deux maillons séparés en bas. Les deux unités de suspension avant à coilover sont également dotées de la technologie d’amortisseur Adaptive Spool Valve (ASV) de Multimatic, qui peut sélectionner parmi une gamme de réglages d’amortisseur en quelques millisecondes sous contrôle logiciel.
Les coilovers ont chacun deux ressorts hélicoïdaux au lieu du ressort unique habituel. L’un est plus souple que l’autre, et pour le mode piste, les comprimer complètement avec un mécanisme hydraulique augmente la raideur du ressort en ne laissant en jeu que le seul ressort le plus rigide. Cela réduit également la hauteur de caisse de 40 mm par rapport au réglage routier.
La direction est à crémaillère et pignon et une grande barre stabilisatrice traverse l’avant du V8.
La boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et la suspension arrière sont montées sur un cadre tubulaire en acier dans un agencement plus proche de celui de la course, avec des coilovers horizontaux intégrés se connectant à l’arrière, une suspension intégrale à double triangulation via des tiges de poussée et des culbuteurs. Comme les coilovers avant, les roues arrière sont basées sur la technologie ASV et liées à l’avant. De plus, ils sont équipés chacun de deux ressorts hélicoïdaux.
Grâce à la boîte-pont montée à l’arrière, la répartition du poids est de 50 % à l’avant et 50 % à l’arrière et il existe un système de contrôle de traction variable que le conducteur peut régler sans lâcher les mains du volant.
La GTD a une voie presque 100 mm plus large que la Mustang standard, ce qui, associé aux énormes pneus avant de 325 mm de large (plus larges que les pneus arrière de la GT), augmente considérablement l’adhérence et la stabilité dans les virages.
La puissance de freinage provient des freins Brembo dotés de disques en carbone-céramique tout autour – conçus pour résister à l’évanouissement sous des charges répétées – et l’arrière est refroidi par air canalisé.
Style inspiré du pilote GT3
Les acheteurs ont le choix entre des roues en aluminium forgé de 20 pouces ou des pièces en magnésium en option, inspirées du modèle de course GT3.
L’ensemble aérodynamique est clairement repris presque entièrement de la voiture de course GT3, avec un énorme aileron arrière à réglage hydraulique, un capot ventilé, de grosses prises d’air, un séparateur avant robuste et un diffuseur arrière coupe-vent qui augmente l’appui à la vitesse et la stabilité dans les virages.
À l’intérieur, la GTD ressemble plus à la Mustang standard qu’à la voiture de course, conservant les affichages numériques et le système d’infodivertissement standard avec fonctionnalité de mise à jour logicielle en direct.
Cependant, les sièges arrière ont été retirés au nom de l’économie de poids, les sièges avant ont été remplacés par des baquets Recaro prêts pour la piste, et le cadran, la plaque de construction et les palettes de changement de vitesse ont tous été imprimés en 3D à l’aide de titane récupéré du véhicule à la retraite. F22. avions de combat.
Ford n’a pas fourni de chiffre de poids pour le GTD, mais ses panneaux de carrosserie en carbone et ses méthodes d’allégement rigoureuses signifient qu’il est susceptible de faire pencher la balance nettement plus bas que le Mustang Dark Horse de 1 768 kg.
Reportage supplémentaire de Jesse Crosse
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