Il était une fois aucun foyer américain de la classe moyenne n’était complet sans un objet en or.
retriever, un Walkman pour chaque jeune Maître de l’Univers, un balancement gracieux
la pelouse arrière et un break dans le garage à côté de la berline de papa. Dans le monde numérique d’aujourd’hui, seul le chien reste un accessoire indispensable pour la bourgeoisie, et le sac préféré des familles est le SUV à trois rangées. Bien que le segment des familiales se soit réduit à une niche dans une niche, un petit groupe de non-conformistes bien nantis aime toujours leurs Allroads, Sport Turismos et Cross Country. Cependant, contre toute attente, Mercedes s’attend à un taux de participation plus élevé pour la Classe E Tout-Terrain de deuxième génération. Nous avons conduit la E450 4Matic 2024 et avons été impressionnés par son style et ses capacités.
Même si le tout-terrain est à l’aise sur toutes sortes de surfaces difficiles et doit être capable de gérer le gravier et la neige profonde, ne vous laissez pas tromper par les passages de roue recouverts de plastique, les pare-chocs plus costauds et une calandre personnalisée : cette voiture de luxe n’a pas la garde au sol importante, les angles d’approche et de départ abrupts et la profondeur de passage à gué requise pour une lutte sérieuse dans la boue et l’escalade. Mais cette Classe E spéciale n’est pas qu’un beau prétendant. Er zijn beschermingsplaten aan de onderkant voor en achter, en de luchtvering kan 0,6 inch worden verlaagd (deze wordt automatisch verlaagd boven 120 km/uur) en 0,8 inch verhoogd (indien volledig omhoog gebracht, is de snelheid beperkt tot 15 km /Heures).
Les futurs tout-terrain recevront un nouveau widget avec des graphiques personnalisés et des informations détaillées affichées sur le superécran pleine largeur en option. Les informations disponibles comprennent une boussole avec des données de position, des lectures de température et d’altitude, une jauge de pression et de température des pneus, des jauges d’inclinaison et d’angle d’inclinaison, une icône de débattement de suspension et un bouton de réglage de la hauteur de caisse. Et ce n’est pas tout, notamment le contrôle en descente qui peut être réglé à n’importe quelle vitesse jusqu’à 18 km/h. Le système de caméra à vue panoramique à 360 degrés en option comprend ce que l’on appelle un « capot transparent ». Cette vue assemblée utilise une caméra inférieure qui, au-dessus des rochers et des passages de ruisseaux, la transforme en une expérience vidéo en direct dans le tableau de bord.
Pourtant, le tout-terrain est trop cher pour le Rubicon Trail, mais s’il monte un peu plus haut que la berline, il vous amènera en toute sécurité jusqu’au seuil d’un chalet de ski isolé au milieu d’une tempête de neige, avec une capacité de remorquage de jusqu’à 4 600 livres. de motoneiges ou de vélos de trail, et dispose de 65 mètres cubes de Bordeaux premium dans le coffre à bagages. Même les phares à LED multifaisceaux disposent d’un mode tout-terrain qui compense les pentes et les montées brusques tout en élargissant et en intensifiant l’éclairage de proximité à basse vitesse. Il n’y a aucun changement par rapport à la suspension pneumatique familière de la Classe E, soutenue par des amortisseurs adaptatifs et une paire de barres anti-roulis, mais comme tous les modèles E450, le tout-terrain bénéficie de freins sport plus puissants avec un diamètre plus grand de 14,6 pouces à l’avant et 14 pouces à l’avant. 5 centimètres. Rotors arrière de 2,5 pouces.
Le seul moteur disponible aux États-Unis est le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, qui développe désormais 375 chevaux (contre 362 chevaux auparavant) ainsi qu’un couple de 369 livres-pied. Bien qu’il n’augmente pas la puissance maximale du moteur, le système d’assistance hybride peut injecter jusqu’à 23 ch et 151 Nm de couple pour améliorer à la fois la douceur du démarrage et les performances au démarrage. En conséquence, le corpulent cinq places peut accélérer de 0 à 100 km/h en un temps athlétique de 4,6 secondes, selon le constructeur. Les estimations d’économie de carburant de l’EPA ne sont pas encore disponibles, mais lors d’une journée complète de route à travers les Dolomites infestées de touristes, nous avons constaté une consommation parfaitement acceptable de 22 mpg. Étant donné que le moteur à combustion et les phases de décélération chargent constamment la batterie hybride, les actions répétitives de l’avant-pied ne posent aucun problème, à moins que vous n’accélériez enfin sur l’autoroute. Contrairement à la nouvelle berline de Classe E, la familiale n’est pas disponible avec une direction aux roues arrière (en raison de restrictions d’emballage), et le All-Terrain n’est pas non plus disponible en hybride rechargeable.
Bien que vous puissiez sélectionner différents réglages dynamiques dans un programme de conduite personnalisé, la voiture fonctionne généralement mieux en mode Sport, qui est bien équilibré et louable, à condition que vous puissiez vivre avec la sonorité impétueuse et artificiellement améliorée de l’échappement. Le six cylindres en ligne est un joyau, plus que jamais grâce à l’augmentation de couple électrique qui libère immédiatement toute sa puissance lorsque le moteur à combustion est encore en train de reprendre ses esprits.
Nous avons sauté d’un col de montagne célèbre à l’autre, et tandis que le tout-terrain se sentait grand et lourd dans les virages en spirale séculaires, la Benz passe-partout restait stoïque et stable, mettant tout en œuvre lorsque la route s’ouvrait. Cohérente, conforme et contrôlée, cette voiture obtient quatre étoiles sur cinq pour sa forte adhérence dans les virages et sa maniabilité bien équilibrée. Nous n’avons eu aucun problème à maintenir un flux énergétique dans des virages rapides ou lents. Bien que la direction ne soit ni super précise ni ultra précise, elle vous donne le contrôle avec aplomb et confiance. Les freins nécessitent un certain effort et la pédale semble un peu engourdie, mais le système livre la marchandise avec ressort et puissance à chaque fois.
Les éléments tout-terrain confèrent au nouveau break de Classe E une couche de capacité passe-partout qui séduit le nombre actuel, beaucoup plus restreint d’acheteurs de voitures. Mais au fond, il s’agit d’un véritable break, plutôt que d’un crossover, et c’est là que réside le cœur de son attrait.
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