Le Salon de l’auto de Détroit est en cours et nous pouvons y revenir à tout moment Salle Cobo Huntington Place – ou tout autre lieu d’exposition – les souvenirs des concept-cars reviennent. Gardant cela à l’esprit, imaginons que nous sommes suffisamment riches et importants pour pouvoir nous permettre tout ce que nous voulons.
Dans ce cas, le budget s’élève à un joli milliard de dollars, car pourquoi pas ? Disons aussi que ce montant vous donne la possibilité d’acheter un concept car de l’histoire. Le propriétaire actuel ne souhaite pas vendre ? Un appel téléphonique s’en charge.
Voilà. Juste quelques règles :
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Vous devez acheter un concept-car.
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Vous ne pouvez pas dépenser plus d’un milliard de dollars.
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Si votre concept-car préféré est perdu dans un incendie ou autre, vous pouvez le restaurer en faisant réaliser une réplique exacte dans les limites du budget.
Dans cet esprit, voici ce que Blog automatique le personnel achète…
Cadillac seize (2003)
Rédacteur en chef John Beltz Snyder : J’ai été tenté de choisir le Olds Golden Rocket que vous voyez ci-dessus, mais j’ai opté pour quelque chose que j’ai vu en personne. J’ai assisté pour la première fois au Salon de l’auto de Détroit en 2003, l’année où Cadillac a dévoilé son concept Sixteen. Inspiré de l’ancien Cadillac V-16 (et faisant donc partie de la lignée spirituelle du nouveau produit phare électrique Celestiq), il avait, vous l’aurez deviné, 16 cylindres sous ce capot exceptionnellement long à ouverture latérale. D’une cylindrée de 13,6 litres, ce moteur délivrait environ 1 000 chevaux et 1 000 livres-pied de couple aux roues arrière via une transmission automatique à quatre vitesses. Je l’ai tellement aimé non seulement parce qu’il était incroyablement frappant dans la vraie vie, mais aussi parce qu’il combinait si bien l’héritage avec un design alors futuriste, quelque chose que j’apprécie toujours lorsqu’il est bien fait. C’est un exemple tellement intrigant du chaos GM de l’ère Lutz. J’ai la chance d’avoir trouvé une version Hot Wheels du Sixteen pour mon fils, et maintenant que j’ai un milliard de dollars, je peux acheter le vrai.
Concept Lincoln Futura (1955)
James Riswick, rédacteur en chef : Cette réponse est-elle vraiment dans l’esprit de l’exercice ? Je ne sais pas, mais la voiture plutôt reconnaissable que vous voyez ci-dessus a commencé sa vie sous le nom de Lincoln Futura Concept qui a fait ses débuts publics au Salon de l’auto de Chicago en 1955. Selon la page Wikipédia de la voiture, elle a été construite par Ghia à Turin, en Italie, pour une somme de 250 000 $, soit 2,7 millions de dollars selon les termes actuels. Il serait finalement peint en rouge et présenté dans un film de Debbie Reynolds. C’est une voiture plutôt jolie et vous pouvez certainement voir les éléments repris dans sa prochaine itération : la Batmobile de l’émission télévisée “Batman” de 1966. Sa création a été réalisée par George Barris, qui aurait acheté la voiture pour 1 $ acheté à GM. . Parlez de dépréciation catastrophique… et d’appréciation astronomique ! Il possédait la voiture depuis plusieurs années avant de penser qu’elle constituerait une bonne base pour la Batmobile, qui devait être achevée plus rapidement que prévu initialement. Barris est en fait resté propriétaire de la voiture et l’a louée à l’émission télévisée jusqu’à ce qu’il la vende aux enchères pour 4,2 millions de dollars en 2013. je pense que c’est juste un pipi un peu plus aujourd’hui. Est-ce que je le restaurerais légalement dans sa forme originale ? Um non.
Chrysler ME quatre-douze (2004)
Rédacteur associé Byron Hurd : Conception Chrysler aller places dans les premières années; Dommage que le reste de l’entreprise ne puisse pas suivre. Le ME Four-Twelve fait partie de ces concepts dont le nom est dérivé de manière très pratique : moteur central, quatre turbocompresseurs et douze cylindres. La simplicité elle-même. Mais il ne faut pas oublier que c’était l’époque grisante de la « Fusion entre égaux ». Sous cette nomenclature extérieure et alphanumérique conçue par Chrysler, ces quatre turbos alimentaient un V12 Mercedes-Benz en aluminium de 6,0 litres et le tout était boulonné à un DCT à sept vitesses. Pouvoir total? 850 chevaux. Vitesse de pointe? 248. Chrysler a-t-il réellement construit quelque chose qui puisse faire ces choses ? Nul. C’était peut-être trop audacieux, même avec le recul. Les concepteurs badass de Daimler-Chrysler nous ont également apporté le prototype Firepower dérivé de la Viper, mais c’est un concept (et dans mon cas, un fétiche) pour un autre jour.
Concept Ford Intercepteur (2007)
Rédacteur en chef Greg Migliore : Le concept Interceptor m’a séduit à une époque où les muscle cars à propulsion commençaient à faire leur retour, et il semblait que Ford se joindrait à la fête. L’Interceptor était un concept RWD avec un V8 de 5,0 litres, le tout enveloppé dans un style audacieux comprenant une énorme calandre, des roues chromées et des proportions classiques de muscle car. Cela m’a rappelé les galaxies d’il y a 40 ans. Le monde de l’automobile l’a adoré, mais malheureusement, cela n’a pas été le cas. Chevrolet, Cadillac et Dodge ont tous mis en œuvre leurs plans de propulsion arrière, mais l’Interceptor est resté en cale sèche.
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Concept Mazda Furai (2008)
Le rédacteur en chef Joel Stocksdale : Celui-ci est assez important pour moi pour plusieurs raisons. Je suis un fan de Mazda depuis longtemps, surtout au lycée, ayant récemment acheté une Mazda Miata comme première voiture. Et j’ai été très impressionné par les nouvelles concernant la voiture de course futuriste à moteur rotatif et alimentée à l’éthanol (dont j’ai lu une grande partie sur ce site) qui serait présentée au Salon de l’auto de Détroit. C’était même une vraie voiture, construite sur un véritable châssis de voiture de course prototype Mazda avec un moteur en marche. Et le fait que cette voiture étonnante allait être présentée à une très courte distance de ma ville natale, dans le centre de l’Indiana, a finalement convaincu mon père de m’accompagner lors d’un week-end au salon de Détroit. Parce que même si j’aimais aller au salon régional d’Indianapolis chaque année, je voulais vraiment avoir un premier aperçu du faste et du glamour d’un véritable salon automobile international. Effectivement, j’ai embarqué mon père et nous avons bravé un week-end glacial de janvier pour partir. Le spectacle était tout ce que j’espérais et j’ai passé beaucoup de temps à profiter des courbes douces du Furai.
Bien sûr, les Furai ont connu une fin tragique, ils ont pris feu aux mains des Furai. Vitesse supérieure. Donc, en gros, je dépenserais cet hypothétique milliard pour faire refaire complètement la voiture. Mais pour moi, cela en vaudrait la peine. De plus, ce serait un excellent concept qui peut être piloté et piloté durement. Et combiné à la valeur sentimentale, c’est une évidence.
Toyota FT-1 Concept (2014)
Zac Palmer, rédacteur en chef des essais routiers : Ce concept m’a choqué lors de sa première sortie. Toyota n’avait jamais vraiment été sur mon radar en grandissant en raison du manque de nouvelles voitures de sport et d’offres pour les passionnés, mais ce FT-1 a tout changé. Cela a mis Toyota sur la voie de produire la Supra, profondément inspirée par le visionnaire FT-1. Le voir ici au Salon de l’auto de Détroit (oui, cette photo granuleuse de smartphone est la mienne depuis les jours publics du Salon de Détroit 2014) dans une peinture rouge brillante m’a vraiment fait changer d’avis sur ce que Toyota pourrait être en tant que constructeur automobile s’il se concentrait sur un domaine spécifique. but. but. Ce qui s’est produit après le FT-1 a été tout simplement incroyable car nous avons le choix entre toute une gamme de modèles de performance GR. L’apparence à la fois belle et extérieurement sportive de ce concept m’a attiré comme aucun autre concept ne l’avait fait auparavant, et je le mettrais dans mon garage sans hésitation. C’est l’une des raisons pour lesquelles j’aime tant la Supra, parce que l’enfant en moi peut voir le FT-1 qui se cache à l’intérieur.
Alfa Romeo BAT trio
Jeremy Korzeniewski, rédacteur en chef : J’y vais avec trois voitures, parce que… eh bien, je peux. Après tout, il s’agit d’un exercice dans l’éther d’Internet. Et si vous voulez être pointilleux, les trois se sont vendus pour 14,8 millions de dollars en 2020, et aussi grave que soit l’inflation, je suis presque sûr qu’ils finiront dans mon antre souterrain pour un milliard de dollars. Si vous n’êtes pas familier avec le trio BAT, voici la version très courte : ils ont été construits en 1953, 1954 et 1955 principalement dans le but d’un exercice d’aérodynamique. Il suffit de dire que l’exercice a été un énorme succès. Ces voitures non seulement semblent tromper le vent, mais elles trompent le vent, avec un coefficient de traînée de seulement 0,19 à une époque antérieure à la conception assistée par ordinateur. Et non seulement les objectifs de conception ont été atteints, mais le résultat est tout simplement incroyable. Je ne sais pas s’ils sont d’une beauté classique, s’ils étaient futuristes ou s’ils sont simplement rétro maintenant. Ils me surprennent et sont donc mon choix pour le concours de cette semaine.
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