Combien d’emplois verts dans le secteur de la transmission la révolution des véhicules électriques va-t-elle créer ?

• Les grands constructeurs automobiles ont averti que la production de cellules et de packs de batteries pour leurs tout nouveaux véhicules électriques ne demande pas autant de main d’œuvre que la fabrication de groupes motopropulseurs conventionnels.

• Lors du calcul des emplois créés pour produire des cellules et des packs de batteries, nous avons examiné les usines américaines et canadiennes déjà en activité et avons ajouté la main-d’œuvre estimée pour les usines en construction.

• Sur la base des usines actuellement en activité ou prévues, il y aura 70 765 emplois dans les cellules et les packs de batteries en Amérique du Nord, et cela n’inclut pas la capacité de batterie prévue pour Tesla.

L’une des principales promesses du Green New Deal, qui constitue une partie importante de la loi sur la réduction de l’inflation du président Biden, est que les emplois « propres » remplaceront les emplois sales, comme le travail dans les usines de moteurs à combustion interne et de transmission, ainsi que dans les mines de charbon et plates-formes pétrolières. .

Mais les grands constructeurs automobiles, dont General Motors et Ford, ont déjà averti que la production de cellules et de packs de batteries pour leurs tout nouveaux véhicules électriques ne demande pas autant de main d’œuvre que la fabrication du type de groupes motopropulseurs conventionnels qu’ils commercialisent depuis 120 ans.

Cela a été un point de friction majeur pour les Travailleurs unis de l’automobile avant les accords de principe avec GM, Ford et Stellantis. Les contrats « garantiraient que les personnes qui construisent des moteurs et des transmissions aujourd’hui continueront à gagner les salaires syndicaux les plus élevés dans le secteur de la fabrication de batteries et de composants pour véhicules électriques à l’avenir ». Axios signalé.

L’usine de batteries Ultium Cell de GM à Warren, dans l’Ohio, ne payait que 16,50 dollars de l’heure. Axios a noté, ce qui représentait « à peine » la moitié de ce que payait l’ancienne usine Chevrolet Cruze voisine.

Le contrat préliminaire de l’UAW comprend des engagements de plusieurs milliards de dollars de GM, Ford et Stellantis pour construire des véhicules électriques dans les usines américaines existantes.

Un problème majeur dans cette partie des négociations était que la plupart des usines de batteries et de cellules des Detroit Three sont des coentreprises avec des sociétés non automobiles comme LG Chem et SK On, toutes deux basées en Corée du Sud.

Le président Biden a vanté ses références prosyndicales la semaine dernière lors d’une réunion avec le président de l’UAW, Shawn Fain, à l’usine d’assemblage de Jeep Cherokee à Belvidere, dans l’Illinois. L’équipe de Fain a convaincu Stellantis de garder Belvidere ouvert et a négocié avec le constructeur automobile la construction d’une usine de batteries à proximité qui emploiera environ 1 000 travailleurs de l’UAW, a rapporté NPR.

L’histoire continue

“Je veux ce type de contrat pour tous les travailleurs de l’automobile”, a déclaré Biden Reuters. Il a déclaré qu’il espérait que l’UAW organiserait bientôt Toyota et Tesla aux États-Unis.

Combien d’emplois les usines de cellules de batterie et d’emballage peuvent-elles créer dans les années à venir ? Le mieux que nous puissions faire à ce stade est d’additionner les emplois dans les usines américaines et canadiennes déjà en activité et d’ajouter ce que nous savons sur les usines en construction ou annoncées dans un avenir proche.

Les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries s’empressent souvent de proposer des chiffres d’emploi maximaux. Cela permet souvent d’obtenir des incitations fiscales massives et des concessions de la part des gouvernements étatiques et locaux.

Sur la base des usines actuellement en activité ou prévues, il y aura 70 765 emplois dans le domaine des cellules de batteries et des accumulateurs en Amérique du Nord si toutes ces usines fonctionnent à pleine capacité.

Deux d’entre elles, la coentreprise Stellantis-NextStar Energy à Windsor, en Ontario, et l’usine de cellules PowerCo pour Volkswagen à St. Thomas, en Ontario, sont en construction. Stellantis-NextStar emploiera 2 500 personnes à capacité maximale, tandis que PowerCo de VW en embauchera jusqu’à 3 000.

Une mise en garde importante : aucun de ces chiffres n’inclut la capacité de batterie prévue pour Tesla. Parce que Tesla ne dispose pas de service de relations publiques, nous ne pouvons pas vérifier le nombre actuel d’employés dédiés à l’assemblage de batteries en Amérique du Nord, ni le nombre prévu pour l’avenir. Sur la base de la production actuelle de véhicules, Tesla compte des milliers d’employés qui produisent des batteries, et l’entreprise pourrait en ajouter des milliers d’autres à l’avenir.

Sur notre total de 70 765 emplois dans le secteur des batteries en Amérique du Nord, nous comptons 32 915 comme postes potentiels représentés par l’UAW dans les installations de GM, Ford et Stellantis. L’une de ces usines américaines, l’usine de cellules Ultium de GM à Spring Hill, dans le Tennessee, est la seule usine de batteries déjà représentée par l’UAW et emploie 1 800 personnes.

À des fins de comparaison, nous n’avons pas été en mesure de trouver un chiffre fiable sur le nombre de membres de l’UAW travaillant dans les usines de moteurs et de transmissions, mais les médias estiment le nombre actuel de travailleurs de l’automobile représentés par le syndicat à un peu moins de 150 000.

Voici comment nous sommes arrivés aux chiffres estimés de l’emploi dans les usines de batteries (un coup de chapeau à AutoForecast Solutions pour une liste des usines de cellules et de batteries actuelles et prévues) :

Directeur général – 13 420 emplois

Comprend les usines en coentreprise Ultium-cel avec LG Energy Solutions (LGES) à Warren, Ohio, actuellement en activité, et à Lansing, Michigan, en construction, ainsi que l’usine susmentionnée de Spring Hill, actuellement en montée en puissance. Une coentreprise d’usine de cellules Ultium avec Samsung SDI est en construction à New Carlisle, dans l’Indiana, et emploiera 1 700 personnes à pleine capacité, selon Reuters. L’usine de batteries de Brownstown (Michigan) est en activité depuis des années, tandis que Factory Zero et Orion (toutes deux dans le Michigan) sont en construction en raison de la capacité des batteries. (La source de tout, sauf la plante de New Carlisle, est génétiquement modifiée.)

Ford – 13 195 emplois

Comprend l’usine SK On de Commerce Township, en Géorgie, avec 2 500 employés à pleine capacité, et la coentreprise Blue Oval SK Battery Park à Glendale, Kentucky, en construction. Une usine LGES à Holland, dans le Michigan, créera 1 200 emplois au niveau actuel d’environ 1 495. Actualités des batteries a signalé.

Volkswagen – 10 500 emplois

L’usine PowerCo de VW à St. Thomas, en Ontario, est en construction et emploiera jusqu’à 3 000 personnes. L’usine On Cell de Commerce, en Géorgie, en Saskatchewan, est désormais opérationnelle et compte jusqu’à 3 000 employés. Une usine de conditionnement à Chattanooga, dans le Tennessee, compte 4 500 employés.

Honda – 10 000 emplois

LH Battery Company, une coentreprise avec LGES (2 200 employés), à Jeffersonville, les usines de cellules de batterie Honda Marysville (4 700) et Honda East Liberty (3 100), toutes dans l’Ohio, sont en construction. L’usine de moteurs Anna, dans l’Ohio, est un « hub EV » qui jouera un « rôle clé dans le développement des connaissances et de l’expertise en matière de fabrication de véhicules électriques qui seront partagées dans l’ensemble de l’empreinte de fabrication automobile nord-américaine de Honda dans les années à venir ». constructeur automobile. L’usine de moteurs d’Anna emploie 2 900 personnes, mais à ce jour, il n’y a eu aucune épidémie d’employés travaillant sur des batteries de véhicules électriques ou des moteurs à combustion, et ce nombre n’est inclus dans aucun de nos totaux.

Stellantis – 6300 emplois

Stellantis ne veut pas fournir de détails ni même confirmer qu’un millier d’emplois seront ajoutés dans une nouvelle usine de batteries Radio Nationale Publique a indiqué qu’il serait construit près de l’usine d’assemblage de Belvidere, dans l’Illinois, mais nous l’avons ajouté au total. Un porte-parole de Stellantis a déclaré que 2 500 employés travailleraient dans la coentreprise de Windsor avec LGES et 2 800 dans une coentreprise avec Samsung SDI dans deux usines à Kokomo, Indiana. Les usines de Windsor et de Kokomo sont en construction.

Hyundai – 5 500 emplois

La coentreprise SK On, à Cartersville, en Géorgie, et la Metaplant dans le comté de Bryan, en Géorgie, sont en construction. Ils emploieront respectivement 3 500 et 2 000 personnes.

Toyota – 5280 emplois

L’usine de cellules de Toyota Battery Manufacturing à Liberty, en Caroline du Nord, emploiera 5 000 personnes à pleine capacité, tandis que son usine de conditionnement à Georgetown, dans le Kentucky, emploiera 280 personnes. Les deux sont en construction. Comme Tesla, Toyota est une cible pour l’organisation UAW.

Rivian – 2600 emplois

Cela représente “jusqu’à” 2 600 emplois à l’usine de batteries Gotion en construction à Manteno, dans l’Illinois.

Mercedes-Benz – 2000 emplois*

Mercedes a refusé de créer des emplois dans son usine d’assemblage de batteries de Woodstock, en Alabama, qui produit également des SUV à moteur ICE. Une coentreprise avec AESC à Bowling Green compte 2 000 employés.

BMW – 1470 emplois

Il s’agit d’une usine de cellules en coentreprise dans le comté de Florence, en Caroline du Sud, avec AESC, qui emploiera 1 170 personnes, et d’une usine d’emballage dans l’usine BMW de Spartanburg, qui emploiera 300 personnes, « avec la possibilité de croître », indique BMW. .

Le nombre d’emplois supprimés ou créés dans la production de batteries ou de véhicules électriques a-t-il une incidence sur l’achat ou non d’une voiture électrique ? Commentaires ci-dessous.