by Le joli prix d’aujourd’hui ou pas de dés Avanti doit son nom à un royaume de l’Inde ancienne. Voyons si le prix de cet exemple en fait une bonne affaire historique.
Certains soutiennent que la meilleure façon de vivre la vie est de « faire semblant jusqu’à ce que vous y parveniez ». Cependant, en ce qui concerne la Porsche Cayman 2007, un faux badge « S » a suffi à faire douter la majorité d’entre vous du prix demandé de 22 400 $ de la voiture. Finalement, la réalité s’est installée pour le vendeur lorsque le marteau est tombé avec une perte de 60 pour cent sans dés.
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Egbert s’est rendu compte que le temps ne jouait pas en faveur de l’entreprise et a cherché à éviter les retards inhérents à l’exécution du projet en interne. C’est pourquoi Egbert a fait appel au célèbre designer industriel Raymond Loewy pour ce projet. Loewy a rassemblé une petite mouffette auprès de trois autres designers et a enfermé l’équipe dans une maison louée à Palm Springs, en Californie, où il a géré le travail. C’est là que le design de l’Avanti a pris sa forme définitive : un quatre places à deux portes en fibre de verre avec un nez long et un pont court, un nez avec ventilation en bas et une lunette arrière enveloppante.
L’idée originale était de faire rouler la voiture sur un châssis nouvellement conçu, mais les contraintes de temps et de budget ont rendu cette idée impossible et la nouvelle voiture a adopté le châssis existant de la compacte Lark. Le V8 de Studebaker, en versions atmosphérique et suralimentée, fournissait la puissance, tandis qu’une boîte manuelle à quatre vitesses ou une automatique Borg-Warner à trois vitesses pouvaient être installées derrière lui.
En bref, l’Avanti s’est avérée trop petite, trop tard pour Studebaker, car les prix et d’autres problèmes limitaient les ventes. Studebaker tomba en déclin et ferma son usine de South Bend, dans l’Indiana, en 1963, puis ferma sa dernière usine d’assemblage à Hamilton, en Ontario, en mars 1966.
Maar verbazingwekkend genoeg zag de Avanti een tweede leven als zelfstandig model, beginnend in 1964 toen South Bend Studebaker-dealers Nate Altman en Leo Newman de licenties voor de naam en het ontwerp veiligstelden, evenals een groot deel van de gereedschappen en fabrieksruimte om opnieuw op te commencer. production.
Studebaker avait déjà commencé à s’approvisionner en moteurs auprès de Chevrolet avant de faire faillite, le groupe motopropulseur du modèle mis à jour ne poserait donc pas de défi. Les nouveaux propriétaires ont également pu passer un contrat avec le carrossier d’origine, MFG, pour fournir les panneaux de carrosserie en fibre de verre et ont signé un nouveau contrat avec Budd Corporation pour produire des cadres Lark pour compléter la voiture. Bien qu’encore plus cher que l’Avanti d’origine, l’Avanti II, désormais rebaptisé, s’avérera gagnant en tant qu’offre de niche de boutique pendant un certain temps.
Cet Avanti II de 1969 date de l’âge d’or du modèle. Il s’agit d’un tout premier ’69, expédié en septembre 1968, selon la fiche de construction partagée dans l’annonce. En tant que tel, il est équipé du Chevrolet « Turbo-Fire » 327 V8. Plus tard cette année-là, Avanti passerait au 350 alors que Chevrolet abandonnait progressivement le 327.
Derrière le V8 de 300 ch (brut) se cache la transmission automatique à trois vitesses Borg-Warner, qui, selon le vendeur, a été récemment reconstruite. Apparemment, ce n’est pas la seule partie qui a été rafraîchissante, puisque la publicité vante plus de 30 000 $ en pièces et en efforts pour faire de la voiture un conducteur solide.
L’Esthétique n’a pas vu un tel travail et, hormis une légère patine du temps, ne semble pas en avoir besoin. Comme presque toutes les Avanti II, cette voiture a une peinture et une sellerie personnalisées. La couche supérieure « Kashmir Ivory » semble parfaitement entretenue, et heureusement la voiture possède toutes les finitions d’origine et irremplaçables. Un jeu de jantes en alliage Magnum 500 soutient et ajoute au charme de la voiture.
L’intérieur montre un peu plus d’usure au niveau de la sellerie, mais une grande partie de cela serait probablement ignorée par les occupants émerveillés par les jauges et l’appareillage de commande de l’avion dans la cabine, ainsi que par le double bac de vanité dans la boîte à gants. Encore une fois, presque tout ici semble complet et intact.
L’annonce revendique un titre propre, un maigre 170 000 kilomètres au compteur et des caractéristiques de conduite fiables grâce à tout ce travail. Que demander de plus d’une vieille voiture classique en édition limitée ? Eh bien, qu’en est-il du prix ? Le prix demandé est de 17 500 $, et vous devez maintenant y penser et sa relation avec ce morceau de l’histoire des voitures classiques. Ce prix vous semble-t-il raisonnable pour la voiture dans son état actuel, semi-restauré ? Ou est-ce tout simplement trop pour donner une autre vie à cet Avanti ?
Tu décides!
San Diego, Californie, Craigslist, ou allez ici si l’annonce disparaît.
H/T à Kyle Chambers pour la connexion !
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