by Le Polestar 3 est le premier SUV de la marque suédoise
La nouvelle Polestar 3 sera lancée au deuxième trimestre de l’année prochaine en tant que premier SUV de l’entreprise, avec un design chic, des touches de luxe et une nouvelle technologie de pointe.
Il offre jusqu’à 510 ch en version bimoteur, dispose d’un grand nombre de dispositifs de sécurité avancés et utilise largement des matériaux durables. L’entreprise affirme que cela rend le SUV « plus pertinent et plus responsable ».
La 3 a fait ses débuts au Royaume-Uni sur le stand Polestar du Salon Privé plus tôt cette année, présentée en version Long Range Dual Motor avec une peinture blanc « Neige » et des alliages forgés à quatre rayons de 22 pouces.
C’est un concurrent direct des BMW iX et Jaguar I-Pace et c’est le deuxième modèle de série de la marque dérivée de Volvo après la berline électrique Polestar 2.
Basé sur la nouvelle plate-forme avancée SPA2, il est effectivement lié au prochain Volvo EX90, en utilisant bon nombre des mêmes technologies et systèmes de support. Mais alors que les Polestar 1 et 2 étaient basées sur des concept-cars Volvo, la 3 est la première voiture à être conçue dès le départ comme une Polestar.
Bien qu’il s’agisse d’un gros SUV, son design audacieux montre clairement l’accent mis sur l’efficacité aérodynamique, avec une silhouette relativement élégante et un certain nombre d’ajouts aérodynamiques.
Il présente des caractéristiques de conception vues pour la première fois dans le concept Polestar Precept, notamment des phares doubles, un aileron arrière avec aileron intégré et un aileron avant aérodynamique, avec un panneau « Smartzone » avec divers capteurs en dessous. Le patron de Polestar, Thomas Ingenlath, a déclaré que ces éléments deviendraient des « caractéristiques déterminantes » de la marque.
Conformément à l’objectif de performance de Polestar, la 3 sera lancée avec un groupe motopropulseur à double moteur orienté vers l’arrière, produisant 483 ch et 618 Nm de couple sous sa forme standard. C’est suffisant pour permettre à la machine de 2 584 kg d’accélérer de 0 à 100 km/h en 5,0 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h.
Un pack Performance en option ajoute 27 ch et 51 Nm supplémentaires, ce qui rend le sprint de 0 à 100 km/h plus court de 0,3 seconde.
Pour garantir qu’un grand SUV puisse offrir ce que l’ingénieur en chef du châssis Joakim Rydholm a appelé « les performances et la précision qui caractérisent toutes les voitures Polestar », le 3 est doté d’une suspension pneumatique adaptative à double chambre, qui peut être réglée électroniquement toutes les deux millisecondes. Il y a également des freins Brembo à quatre pistons de 400 mm à l’avant.
Il existe également un double embrayage avec vecteur de couple sur l’essieu arrière, tandis que le moteur arrière peut être automatiquement déconnecté afin que la voiture ne fonctionne que sur le moteur avant dans certaines conditions pour économiser de l’énergie. Il existe également une option de conduite réglable à une seule pédale.
Le 3 sera lancé avec la spécification Long Range et sera alimenté par une batterie lithium-ion de 111 kWh avec une conception de cellule prismatique. Il a une autonomie officielle allant jusqu’à 600 km et une capacité de charge maximale de 250 kW. La voiture peut se recharger de manière bidirectionnelle du véhicule au réseau et est équipée de série d’une pompe à chaleur.
Le 3 est soutenu par une multitude de nouvelles technologies d’infodivertissement et de sécurité. Il utilise un nouvel ordinateur central Nvidia Drive qui sert de « cerveau IA » pour traiter les données de la gamme de capteurs installés sur la voiture. Il existe cinq modules radar, cinq caméras externes et douze capteurs à ultrasons externes, qui utilisent le dernier logiciel de sécurité de Volvo.
Un pack pilote en option avec lidar sera proposé l’année prochaine, qui ajoutera une unité de contrôle Nvidia supplémentaire, trois caméras et quatre capteurs à ultrasons et permettra une numérisation 3D améliorée de l’environnement de la voiture pour fournir des données en temps réel plus précises.
Et les capteurs ne surveillent pas seulement l’extérieur de la voiture : Polestar affirme que la technologie radar intérieure de Volvo peut détecter des mouvements de moins d’un millimètre à l’intérieur de l’habitacle pour avertir que les enfants ou les animaux domestiques ne sont pas laissés dans la voiture ; et des liens vers la climatisation pour prévenir les coups de chaleur ou l’hypothermie. Il existe également deux caméras qui surveillent le conducteur et peuvent émettre des avertissements sonores ou même arrêter automatiquement la voiture si elles détectent que le conducteur devient distrait ou somnolent..
Polestar a déclaré que les matériaux intérieurs ont été sélectionnés pour leurs caractéristiques de durabilité et comprennent du cuir certifié pour le bien-être animal et un revêtement en laine entièrement traçable.
Comme pour la 2, Polestar affirme s’être engagée à effectuer une évaluation complète du cycle de vie de la 3 lorsque la production commencera, montrant la quantité de CO2 produite lors de la construction et de l’exploitation de la voiture. empreinte carbone.
Le système d’infodivertissement du 3 est alimenté par la nouvelle plate-forme Snapdragon Cockpit. Il existe un écran tactile central de 14,5 pouces exécutant un développement du système d’exploitation basé sur Android de Polestar, qui a été co-développé avec Google et permet des mises à jour en direct.
Toutes les versions du 3 sont dotées de jantes alliage de 21 pouces, d’un toit panoramique en verre, d’un éclairage LED et de poignées de porte escamotables. Les Pack Plus et Pilot Pack (comprenant un système audio à 25 haut-parleurs, un affichage tête haute et une aide au stationnement) seront inclus sur tous les modèles vendus au cours de la première année de production.
Le 3 est disponible à la commande dès maintenant, avec des prix commençant à 79 900 £ et la production commencera au début de l’année prochaine.
Le Pack Performance, qui comprend également des ajustements de suspension pneumatique basés sur les performances et des alliages uniques de 22 pouces, coûte 5 600 £ supplémentaires.
La 3 sera le premier modèle Polestar à être construit dans une usine Volvo de Chengdu, en Chine. À partir de 2024, il sera également construit dans l’usine Volvo de Caroline du Sud, aux États-Unis.
Le modèle offrira une recharge bidirectionnelle, pour permettre la fonctionnalité véhicule-réseau. Cela permet au 3 de restituer l’énergie de la batterie à une maison ou au réseau électrique.
Polestar a rejoint un projet de véhicule à réseau (V2G) à Göteborg, en Suède, et déploie une flotte de trois véhicules dans le cadre du projet dans le but de « trouver de véritables modèles commerciaux potentiels pour le V2G et de tester des cas d’utilisation tangibles, évolutifs et applicables. dans toutes les régions ». Le projet démarrera au premier semestre 2024 et durera deux ans.
L’entreprise a également participé à une étude préliminaire en Californie sur les possibilités du véhicule au réseau dans l’État américain.
Premier essai : Nouvelle Polestar 3 2023
La Polestar 3 est révolutionnaire pour l’entreprise car elle n’a pas été créée comme un modèle axé sur la performance et le positionnement. Frère du Volvo EX90, le 3 est un grand SUV dont le style est toujours conçu pour lui donner un profil mince dans le métal et paraître beaucoup moins volumineux et moins massif que les autres de sa catégorie.
Nous roulons à l’arrière lors de notre court tour à travers un quartier résidentiel de Santa Monica et vous êtes immédiatement impressionné par l’espace qu’il y a à l’arrière. Il y a beaucoup d’espace pour les jambes et pour la tête, même avec un grand toit panoramique qui pourrait ronger ce dernier dans d’autres voitures.
Il y a une vraie sensation de légèreté, renforcée par des choix de matériaux agréables, légers, modernes et de bonne qualité. En raison du choix différent des matériaux, vous n’avez pas l’impression d’être dans une Volvo, même si les doubles écrans à l’avant sont également communs chez son frère suédois.
Vous remarquez également rapidement à quel point la conduite est ferme, un trait Polestar repris de la 2. Elle n’est pas aussi ferme que la voiture plus petite, mais toujours plus ferme que ce à quoi vous vous attendriez. La suspension pneumatique est standard sur la voiture.
Notre pilote d’essai Sophia nous montre avec plaisir le 0 à 100 km/h en moins de 5,0 secondes (4,9 secondes est le temps officiel), ce qui est aussi rapide que vous voudriez qu’un gros SUV conduise et n’est pas propice à une explosion. faire le tour du pâté de maisons après le déjeuner… C’est animé, les trois disposent de deux moteurs pour la transmission intégrale. Il existe également un embrayage électronique pour le moteur arrière pour la vectorisation du couple, bien que notre parcours d’essai n’ait pas permis d’en faire la démonstration.
Le développement du 3 est presque terminé, le matériel est trié et le logiciel est en cours de mise au point avant un lancement mi-2024.
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