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Audi ouvre le parc technologique d’Ingolstadt en Allemagne, après avoir transformé le site d’une ancienne raffinerie en un centre technologique développant les logiciels du groupe VW pour tous les nouveaux modèles de la division Cariad.
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Les installations Audi sur place comprennent un nouveau centre de sécurité des véhicules avec un grand hangar couvert pour les travaux de crash-tests.
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Le hub d’Ingolstadt abrite également l’Université technique d’Ingolstadt, qui travaille sur les technologies de conduite connectée et automatisée.
Après des années de travail acharné, Audi a ouvert un nouveau site de recherche et développement dans sa ville natale d’Ingolstadt, où sera développé le logiciel destiné à la prochaine génération de voitures électriques du constructeur automobile.
Le parc technologique, simplement appelé « incampus », servira de siège à Cariad, la division logicielle interne du groupe VW, et au nouveau centre de sécurité des véhicules d’Audi, tout en accueillant également un certain nombre d’autres entreprises et institutions, dont Technische Hochschule Ingolstadt. .
Et le site lui-même est peut-être emblématique de la révolution d’électrification d’Audi, l’entreprise ayant consacré sept ans à des efforts d’assainissement des sols sur le site du parc technologique, qui était autrefois le site d’une raffinerie.
Ce mois-ci a marqué l’achèvement du projet de construction, mais Cariad est basée ici depuis 2020, avec 2 000 employés travaillant sur des logiciels pour plusieurs marques du groupe VW, dont Porsche. Ce logiciel est utilisé pour les modèles Premium Platform Electric (PPE) vendus sous les marques Audi et Porsche.
« En collaboration avec Audi et Porsche, nous développons ici l’architecture électronique 1.2, l’architecture logicielle la plus importante du groupe Volkswagen dans les années à venir. Nous utilisons des processus de travail et des outils modernes pour une collaboration étroite et une vitesse plus élevée », a déclaré Peter Bosch, PDG de Cariad.
Si le nom Cariad vous semble familier, surtout lorsqu’il est combiné avec l’architecture PPE, c’est probablement pour des raisons peu positives. Les retards chez Cariad au début de cette décennie ont retardé le début de la production des modèles d’EPI des années entièreset aurait également joué un rôle majeur dans le départ surprise du PDG du groupe VW, Herbert Diess, en juin 2022.
En conséquence, les progrès de Cariad ont été une priorité absolue pour le nouveau PDG du groupe VW, Markus Oliver Blume, qui dirige Porsche en tant que PDG depuis 2015.
Pour être honnête, la Division Cariad s’est vu confier plusieurs tâches monumentales en très peu de temps ; tâches qui auraient nécessité plusieurs sociétés distinctes. Cariad n’est pas seulement chargée du développement de la conduite automatisée, mais travaille également sur les plateformes technologiques, l’expérience de conduite numérique, Et services cloud pour toutes les marques du groupe VW simultanément.
Mais le plus grand bâtiment du nouveau centre technologique – long d’un quart de kilomètre – abritera le nouveau centre de sécurité des véhicules d’Audi, qui comprendra des installations de crash tests pour simuler une variété d’accidents.
« Par exemple, il y a une crash-arène intégrée dans un espace sans pilier de 50 mètres sur 50. Les pistes de collision entrecroisées permettent des configurations de test qui incluent des collisions entre véhicules », note le constructeur automobile.
La Technical Hochschule Ingolstadt, quant à elle, dispose d’un bâtiment plus petit de deux étages sur son nouveau site, qui abritera un laboratoire de tests numériques de conduite automatisée et connectée – un autre objectif clé pour le constructeur automobile dans les années à venir alors que des niveaux plus élevés de conduite automatisée continuent de se développer. débuts. le globe. L’Automated Driving Alliance est également implantée dans le nouveau parc technologique, avec Bosch et Cariad comme partenaires.
Le nouveau hub ne serait pas moderne sans le souci de la consommation énergétique. Le site dispose d’un centre de contrôle de l’énergie pour collecter l’énergie excédentaire pour le chauffage et le refroidissement (volume jusqu’à 3 000 mètres cubes), le parc technologique important de l’énergie verte d’ailleurs.
Mais à l’avenir, le campus tentera de produire autant d’énergie renouvelable qu’il en utilise réellement, minimisant ainsi davantage son empreinte carbone.
Reste à savoir si Cariad sera capable de rattraper son retard dans les années à venir, non seulement en termes de calendrier de production des voitures à architecture EPI, mais en termes de logiciels dans leur ensemble. VW a admis à plusieurs reprises ces dernières années que le constructeur automobile était à la traîne de Tesla et d’autres en matière de développement de logiciels, qui sont devenus essentiels pour les véhicules électriques.
Le groupe VW souhaite également rattraper son retard en matière de technologie de conduite automatisée – un autre point sensible pour Audi ces dernières années, après l’échec des projets visant à introduire la conduite automatisée de niveau 3 dans sa berline phare. Mais pour l’instant, l’objectif principal du constructeur automobile est de sortir les nouveaux modèles de véhicules électriques du développement et de les mettre en production.
Je devrais essayer de présenter Audi Technologie SAE niveau 3, mains libres et yeux fermés dans ses véhicules dans les années à venir, ou cette technologie est-elle désormais trop problématique pour en valoir la peine ? Dites-nous ce que vous en pensez.